| 今年前8月，中国国内汽车产销分别突破800万辆，汽车工业增长显着。与国内汽车市场火热的局面相比，中国汽车产品的出口却持续下滑，海外市场一片惨淡。 |
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整车及零部件出口同比严重下滑
根据中国汽车工业协会於9月8日发布的最新统计，今年前8月，中国汽车产销分别为825.07万辆和833.13万辆，与去年同期相比分别增长了26.55%和29.18%。其中8月份，汽车产销均超过110万辆，比7月小幅增长，与去年同期相比的增长均超过80%。
与国内汽车市场火热的局面相比，中国汽车的海外市场却显得有些冷清，甚至寒意袭人。
从去年全球性金融危机全面爆发以来，中国汽车出口遭受到严重打击，出口下滑明显。中国机电产品进出口商会汽车分会公布的统计显示，2008年第三季度中国汽车出口量比第二季度减少了13.6%，出口额减少6.7%，第四季度的出口下降更为严重。
今年的情况如何？中国汽车工业协会的最新统计显示，2009年前8月，中国累计出口汽车整车18.66万辆，比上年同期减少59.37％。
而汽车零部件出口方面，2009年前7月的出口总值为84.4亿美元，同比大幅下降30.1%。
从表1所示的中国汽车零部件出口一览表中可见，除行驶系统零部件的出口额与去年同期相比小幅上升8.05%之外，其他所有的汽车零部件产品均出现了出口额的大幅下滑。其中，发动机产品的降幅最大，为59.76%，出口量140.96万台，同比下降56.64%。
另据海关统计的进出口信息，今年前7个月，全国汽车商品累计出口金额189.19亿美元，同比下降35.97%。
对中国汽车出口形势的变化，中汽协表示，由於影响出口市场的因素更多取决於国外经济形势的好坏，在全球经济未能得到明显改观之前，汽车出口很难扭转下滑的局面。
出口下滑“事出有因”
1. 全球性金融危机导致的需求减少
出口的下滑在很大程度上是由经济不景气的大环境来决定的。受全球性金融危机的影响，欧洲及美国汽车市场需求大幅降低。世界贸易量的下降，欧美消费者对汽车产品的消费理念发生了变化。先前，欧美等国家的消费者，对汽车这种商品的消费属於超前消费。金融危机的发生，让各金融机构收紧了银根，严重影响到了依靠金融信贷消费的汽车的销量。中国汽车的出口因此受到重创。
2. 贸易保护主义"兴风作浪"
今年1月至9月再次提高汽车进口关税。此外还有一些国家（如伊朗等）实行外汇管制，并配额管理进口汽车。如此种种，都使得国产品牌汽车进入这些市场的难度大大提高。
而针对进口中国汽车产品的不公平政策也频频出现。
早在2008年底和2009年初，澳大利亚和阿根廷相继对中国的钢制轮毂采取反倾销行动。此外还有加拿大、欧盟对中国汽车紧固件的制裁。
而将对未来中国汽车零部件出口造成重大影响的不公平的贸易行为还包括：
① 中美轮胎特保案。美国总统奥巴马於9月11日批准对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎，实施惩罚性关税，即在4%的原有关税基础上，在今後三年分别加徵35%、30%和25%的附加关税；
② 欧洲车轮制造商协会（EUWA）向欧盟贸易委员会递交对我国出口欧盟的汽车铝车轮发起反倾销调查的申诉书，欧委会对此已正式立案调查。而一旦裁决反倾销成立，并正式开始实施“反倾销”措施，中国铝车轮行业无疑将受到沉重打击。
3. 汇率的变化
金融危机也使很多国家的货币针对美元贬值，导致这些国家的进口商在进口国外汽车产品时，要比先前付出更大代价，更高的成本和更少的利润，对汽车产品进口的不利影响在所难免。
汽车出口刺激政策或将出台
商务部机电和科技产业司司长、国家机电产品进出口办公室副主任张骥在近日於天津举行的“2009中国汽车产业发展国际论坛”上指出，面对当前我国汽车零部件出口的严峻形势，国家正在采取稳定出口退税、加大融资支持等举措。
国家将保持汽车产品出口退税政策的稳定，坚持“徵多少，退多少”的原则，维持17%的出口退税率不变，重点支持汽车行业出口。其他举措还包括：加快国家汽车及零部件出口基地建设、加大对汽车出口公共服务平台建设的支持力度、有效应对国际贸易壁垒以及支持企业自主创新等。
同时，根据《汽车产业调整和振兴规划》的要求，商务部已会同发改委、工信部等部门起草了《关於促进汽车产品出口持续健康发展的意见》，从产品研发、公共信息服务、信用保险等方面提出了相关政策措施。目前，初稿已经制订完成，商务部正在徵求各方意见，有望在今年下半年出台。 ■
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