| 铁轨在常年累月的大负荷运行过程中常会发生裂纹、磨耗、扭曲变形等现象，对铁轨进行维护打磨是消除其表面不平和缺陷的有效办法。随着铁轨打磨市场的飞速发展，可靠性强、安全且高性能的磨轨砂轮正成为满足这一市场苛刻要求的亮点产品。 |
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| Norton（诺顿）铁轨打磨专用树脂砂轮 |
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为什麽要打磨铁轨？
随着现代列车运输能力和时速的不断提高，对行车安全、平稳和乘车舒适性的要求也日趋严格。与列车车轮直接接触的铁轨，其质量好坏直接影响到行车的安全性和平稳性。受列车的动力作用、自然环境和铁轨本身质量等原因影响，铁轨经常会发生损伤，如裂纹、磨耗等现象。
另外，铁轨每年要承受数百万吨重的火车在轨道上穿梭所形成的巨大压力，这也容易导致铁轨变形，使铁轨和火车车轮的接触面扭曲。而不当的轮轨接触面则可能对行车带来负面影响，如多耗燃料、引发震动噪音、加速车轮磨损、增加养护工作量和成本等，严重的甚至可能导致轨道和车辆的损坏以及行车事故的发生。因此，及时对铁轨损伤进行消除或修复非常必要。
对铁轨进行维护打磨，可消除铁轨表面的不平顺和缺陷，将轨顶轮廓恢复到原始设计要求，从而减缓表面缺陷的进一步扩展，改善旅客乘车舒适度、降低轮轨噪音。此外，这种维护可令铁轨使用寿命延长约50-100%。
此外，相对於替换轨道，维护打磨的方法更能有效节约成本和时间。据欧洲铁路工作人员估计，铺设1英里新轨道的成本(含人工及材料费用)高达150万美元，而维护打磨铁轨的费用则远低於此，这也使得这一方式受到各国铁路部门的重视。
铁轨打磨的基本原理与铁轨打磨砂轮
铁轨打磨主要是通过打磨机或打磨列车对铁轨顶部滚动表面进行打磨。以效率最高、应用最广泛的铁轨打磨车为例：打磨列车带动打磨机以某个行走速度在铁轨上行进，形成打磨头与铁轨间的相对进给运动，打磨电机竖直立放并直接驱动打磨砂轮旋转，同时对打磨头施加一定的向下压力，以实现对铁轨的施压打磨及磨光。
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铁轨打磨车的工作原理 |
显然，为打磨头配备安全可靠且高性能的打磨砂轮是至关重要的。优质的砂轮可以有效地抵御打磨头所施加的压力、速度以及恶劣的外界环境。
作为圣戈班旗下一个拥有百年历史的全球知名磨料磨具品牌，Norton(诺顿)主要生产应用於机械制造和维修的磨料磨具产品。目前，诺顿铁轨打磨砂轮主要是通过进口铁轨打磨车配套出现在中国市场上。
诺顿有3种不同类型（6型、10型和11型）的磨轨砂轮产品组合，适用於所有的铁轨打磨机。6型砂轮适用於20和48磨石(磨石数是指打磨车所配备的砂轮数量)打磨机。10型砂轮适於主流的96磨石打磨机。而适於20磨石打磨机的11型砂轮，则由於市场使用率低而应用较少(主要用於打磨铁轨转换和交接处)。
磨轨砂轮在诺顿产品线中按“好”，“较好”和“最好”区分等级。目前从我公司与OEM铁轨打磨车制造厂商的协议来看，“较好”和“最好”两个系列更受欢迎。这两个等级的砂轮在磨削效率和使用寿命上有着出色表现。“好”级别的砂轮则在价格上具有一定竞争力。
Norton（诺顿）铁轨打磨专用树脂砂轮
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同时，诺顿正与OEM铁轨打磨车厂商联手，开发效率更高、寿命更长的砂轮，以期降低最终用户和承包商的维护费用。例如，诺顿采用了能承受列车运行中所产生压力和速度的优质磨料和结合剂，并且在提高产品性能的同时也更关注操作工及其工作区域的安全性。
值得骄傲的是，所有诺顿砂轮均经过速度、平衡等各项指标的严格测试，达到或超过ANSI美国标准，并通过了多个国家的强制认证，完全满足国际铁路建设行业的最高标准要求。
中国铁轨打磨市场潜力巨大
得益於4万亿经济刺激计划对铁路等基础设施建设的强力投资, 据悉，2009年至2010年间，国家将批准新建铁路里程1万公里左右，投资规模达1万亿元人民币。另外，自2004年初国务院批准《中长期铁路网规划》以来，截至目前，中国已批准的新建铁路里程有2.3万公里，按照规划，预计到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，铁路营业里程将达到12万公里以上。
铁轨维护打磨在中国的历史相对较短，第一台铁轨打磨车於上世纪90年代初期被引入。目前，人们愈加认识到铁轨的定期维护打磨对於确保安全、高效的机车运行的必要性，加之从长远考虑能够更加节约成本，中国铁道部计划在接下来5年中采购60多台铁轨打磨车。据悉，其中10台将由Speeno在中国的合资公司生产(大型96磨石打磨车)，另外50多台将由一家和诺顿有OEM合作关系的北美铁轨打磨车制造厂商供应。
根据中国现有铁路长度和铁轨打磨车数量估计，铁轨打磨市场潜力巨大，保守估计可达1500-2000万美元规模。预计未来10-15年 ，中国将取代美国成为全球最大铁轨打磨消费市场。
总结
可以预见，铁轨打磨技术必将越来越多地被高速铁路、重载铁路和城市轨道交通采用，适当的维护打磨对於确保铁轨处於理想工作状态十分必要。
在中国，铁路行业同样需要可靠、安全和高性能的砂轮以满足铁路运输安全相关规定的严格要求。
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