| 受益於政府所实施的系列投资和振兴政策，中国汽车市场在全球金融危机中逆势升温，今年前7月的新车销量跃居全球第一。中国整车市场的增长也给零部件产业以及机床工具行业的发展赋予了诸多良机。 |
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| 中国汽车市场在全球金融危机中逆势升温，今年前7月的新车销量跃居全球第一 |
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受益国家政策 前7月国内汽车产销两旺
中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年前7月，国产汽车产量达710.09万辆，同比增长20.23%；销量达718.44万辆，同比增长23.38%，排名世界第一位。自从今年1月份中国汽车销量首次超过美国跃居全球首位之後，截至7月份，中国市场的销量已连续5个月稳居全球“头把交椅”。
鉴於上半年市场的良好表现和国民经济的持续回暖，中汽车协预计，2009年全年，中国国内汽车产销量或将超过1100万辆。
中国的汽车整车市场之所以会出现这种空前繁荣的局面，可以说，这与政府所实施的系列投资和振兴政策是分不开的。
1.聚焦《汽车产业调整振兴规划》之政策措施
2009年3月20日正式出台的《汽车产业调整振兴规划》，提出未来三年我国汽车产业的八大目标八大重点任务，以及实现上述目标和任务的十一项政策措施，为我国汽车产业健康发展提供了行动纲领和政策保障。
《规划》提出的十一项政策措施分别解决拉动内需、外部环境和汽车产业本身发展问题。在拉动内需方面，提出的政策措施包括减征购置税、汽车下乡、加快老旧汽车报废更新、清理限购汽车的不合理规定。这四项实际上是保增长的重要措施。
2.新能源汽车战略提上日程
实施新能源汽车战略亦被纳入《汽车产业调整振兴规划》，《规划》指明：发展电动汽车和新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位，特别是提升国际竞争力的重要举措；推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车和关键零部件产业化。
在推广使用节能和新能源汽车方面，《规划》提出５项政策措施，包括启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支援大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。
《规划》出台後，各地方政府亦纷纷出台汽车调整振兴计划，鼓励新能源汽车的发展，同时亦出台鼓励消费政策。比如，重庆市出台政策，鼓励消费者购买新能源汽车，对购买由当地长安汽车生产的混合动力车的消费者给予资金补贴，补贴总额达4.3万元/辆；上海嘉定区将从资金、税收、政府采购、人才引进等方面提出可观的优惠措施，支援新能源汽车及关键零部件产业的发展。
3.其他相关政策
不可否认，汽车下乡政策以及小排量汽车政策，均对汽车销量的增长起到了积极的推动 作用。
汽车零部件产业不容乐观
1.汽车零部件产业呈现回暖迹象
整车产销量的双增长也带动了零部件产业的回暖。据中国证券报报道，截止7月底，汽车零部件上市公司中，有超过八成的公司股价较年初实现了翻番，有接近九成的公司跑赢了大盘。
作为汽车关键零部件的发动机产品，在今年上半年亦取得了不俗的业绩。根据中国汽车工业协会统计，2009年1—6月，纳入统计范围的55家国内汽车发动机企业，累计生产发动机556.87万台，累计销售发动机561.63万台，与上年同期相比分别增长9.72%和8.88%。但是，上半年零部件产品的进出口情况却不容乐观（见第44页表1所示）。
表1：2009年上半年中国汽车零部件进出口一览表 资料来源:中国汽车工业协会
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2.本土汽车零部件企业压力不降反增
虽然零部件产业回暖，但由於金融危机和国内车市的崛起加速了国际汽车企业产能及配套需求向国内的转移速度和深度，加上本土企业尚不能完全掌握零部件核心制造技术，本土汽车零部件制造商的日子并不好过。
2009年，中国本土零部件企业受到了莫大的挑战，这主要来自几个方面：第一，全球经济危机导致国外市场需求减少；第二，同行业竞争加剧、原材料成本压力、客户拼命压价；第三，海外零部件企业对中国市场的开拓；第四，成本优势不再明显。
金融危机後，国内零部件企业明显减少了对欧美、日本和韩国市场的开拓力度。而随着通用和克莱斯勒的破产重组，美国汽车配件市场急剧萎缩，使得原本依赖美国市场的国外零部件企业开始转向中国，寻找投资机会，谋求出路。还有一个重要影响因素就是，国内外资企业(包括中外合资企业和外资独立企业)的产品成本逐渐与本土企业趋於一致，本土企业所具有的价格优势将逐渐减弱，这意味着本土零部件企业将面临着更大竞争压力。
时政点击
数控机床科技重大专项中与汽车工业有关的项目和课题
为配合“高档数控机床与基础制造装备”科技重大专项的实施，国家“高档数控机床与基础制造装备”科技重大专项实施管理办公室在今年共公布了两批课题申报指南（下文中简称“指南”，实际全称为《“高档数控机床与基础制造装备”科技重大专项2009年度课题申报指南》）。在此，特摘录部分与汽车工业有关的项目和课题。
1. 专项五“清洁高效铸造设备”之下的子课题14：铸件砂型近净成形成套装备
《指南》明确了该课题的考核指标是：研制汽车缸体静压自动造型生产线，砂箱内尺寸1000×800×320/320mm；设计生产率240箱/小时；主机自主开发。完成水平分型脱箱自动造型线（铸型尺寸600×700×250/250mm，设计生产率200箱/小时）和汽车缸体铸件生产用制芯中心（生产率40套/小时）的设计。
2. 专项六“新型焊接设备与自动化生产设备”之下的子课题15：焊接自动化成套设备
《指南》明确指出其研究目标是：轿车车身焊接生产线统一平台实现5种车型混线生产，满足汽车整车焊接的实际生产需求。研究内容是：车身制造工艺技术，白车身总成柔性焊接机器人合成线集成控制系统，车型识别、输送、夹具储运技术，柔性生产线虚拟制造技术，车身镭射焊接技术。
3. 专项十二“关键部件”之下的子课题29：新型焊接等工业机器人
《指南》为其指明了研究目标：面向汽车及零部件行业和工程机械行业，开发6kg弧焊机器人产品和165kg点焊机器人产品。研究内容：关节型工业机器人本体优化设计，关节型机器人高精度高刚度传动系统研究设计，新一代工业机器人控制器研究，焊接工业机器人协调控制技术研究，智慧焊接接口技术的研究。
4. 专项十三“共性技术”之下的子课题35：高速磨削、切削工艺研究
《指南》中对高速切削工艺的考核指标的描述为：加工效率提高30%以上，切削加工成本降低20%以上，显着改善加工表面品质；针对航空航太、汽车和发电装备的5-6种典型零部件产品中推广应用；初步建立高速高效切削加工数据库。
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3.本土企业的救赎
值得称道的是，本土汽车零部件企业也正在以务实的态度积极谋求健康发展之道。
此前有观点认为“中国汽车零部件企业研发投入不高”，而盖世汽车网的一项调查结果显示这一状况显然已经得到很大改善。
该调查结果表明，41%的企业表示其在研发方面的投入占销售额的比重是3~5%，29.6%的企业表示其比重是5~8%，26%的企业表示这一比重大於8%。
该网站的调查结果还显示，为实现降低成本、提升产品竞争力的目的，受调查的本土零部件企业中，57%的企业采用了先进的生产设备或软件。同时，使用新的、价格相对较低的原材料，以及运用先进管理方法等，也是比较受企业青睐的方式。
机床工具行业直面机遇
《“高档数控机床与基础制造装备”科技重大专项2009年度第一批课题申报指南》和《汽车产业调整振兴规划》的推出，给机床工具行业和汽车行业指明了发展方向。而汽车振兴规划的实现，则关键在於装备制造业。
中国汽车工程学会装备部部长、中国汽车制造装备创新联盟常务副秘书长陈长年先生曾在“2009汽车产业发展与装备制造”座谈会上表示，我国汽车厂家使用的机床设备80%是进口的，对这些设备的巨额投资，最终获益最多的还主要是国外机床制造商。
对此，行业人士认为，必须培植用国产机床装备中国汽车工业的意识，汽车产业应与机床行业开展更加紧密的合作，实现同步协调发展。
1.机遇之一：新能源汽车
在新能源汽车方面，机床工具行业也大有可为。
2009年初，科技部、财政部联合发布《关於开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，并配套发布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；2月17日，科技部、财政部、国家发改委、工业和资讯化部共同启动实施节能与新能源汽车示范推广工程，对13个试点城市及我国节能与新能源汽车推广应用工作进行部署；而在3月20日出台的《汽车产业调整振兴规划》中对新能源汽车做了明确的要求。
陈长年先生曾向本刊表示，“新能源和绿色革命”给汽车业界带来的发展机遇不可估量。为此，中国汽车制造装备创新联盟方面及时提出了“新能源和节能环保动力系统制造成套装备”的重大专项。
汽车零部件的加工能力也成为厂商在业界展会上的一个展示重点，图为近日於上海举行的东博机床展上MAG公司展示的变速箱壳体零件。
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据陈先生介绍，高效低排放动力系统、新能源发动机等关键零部件加工成套装备，是中国汽车制造装备创新联盟2009年开始为“十二•五”准备的最重要的新课题，其具体包括：节能自动变速器总成（含CVT，AMT、DCT，6~8AT）和关键零部件制造成套技术与装备；混合动力总成成套制造技术与装备；高压共轨喷射柴油发动机成套制造技术与装备；其他高效低排放发动机制造技术及装备，如增压技术、燃油直喷技术、可变气门技术。
2.机遇之二：受惠国产首台（套）装备政策
《装备制造业调整和振兴规划》明确指出抓住包括汽车产业在内的九大行业，实施装备自主化。并鼓励使用国产首台（套）装备，提出了建立使用国产首台（套）装备的风险补偿机制，鼓励保险公司开展国产首台（套）重大技术装备保险业务。
而造成我国汽车产业难以真正掌握核心技术的原因之一，是我国汽车产业与机床行业之间在交流方面仍存在着极大的不足。汽车制造商若要在核心技术上取得突破，则需要依赖高端机床产品。从这方面来说，国家鼓励使用国产首台（套）装备的政策则双向利好汽车工业和机床工业的合作，促进二者共同发展。
3.机遇之三：整车企业压缩成本
汽车企业的生存能力和国际竞争力越来越取决於制造成本的高低。从另一方面来说，金融危机使国内汽车及零部件企业开始注重压缩生产成本，进而更多关注、购买国产机床工具，从而给本土机床工具制造商带来跟多的机遇。
在当前经济仍不明朗的环境下，作为机床工具的主要消费者的汽车行业成为拉动增长的一个主要突破点，毋庸置疑的是，机床工具行业亦将持续受益。 ■
产品链接
杰克机床
1.MK8260数控曲轴磨床
该磨床是专门为汽车行业成批磨削曲轴连杆颈而设计制造。机床采用人工上下料手动分度，头尾架传动，同步电机，由富士变频器控制驱动，选用了高精度的滚动轴承。砂轮架修整器采用数控二轴联动实行修整，并进行自动补偿。
曲轴的轴向对刀，采用了义大利马波斯的先进的对刀仪。机床选配德国西门子数控系统，控制砂轮架的自动进给。
MK8260数控曲轴磨床 |
该机床适宜磨削曲柄颈、主轴颈、也可用作磨削一般的外圆。机床由数控系统控制，可自动操作为主，手动操作仅在调试和维修时使用。
2. MKS1632数控高速端面外圆磨床
该设备是杰克机床公司采用国内外先进数控端面外圆磨床技术开发生产的新一代精密级数控面外圆磨床。主要用於汽车及内燃机行业、变速箱行业等大型轴类零件的生产线加工。
本机床采用机电一体化、整体防护，维护方便操作符合人机工程要求。采用FANUC进口数控系统和数控伺服驱动系统，具有使用自动化高、定位精度高。（最小设定单位为0.1um）、进给速度快（可达20m/min）、操作使用简单、控制可靠性高的特点。采用高刚性、动静压砂轮主轴元件，具有回转精度高、加工刚性强的特点。配置主动测量装置，实现全闭环磨削控制。
高迈特
在Eastpo 2009上KOMET（高迈特）的展台展示的用户零部件中最明显的就是汽车零部件了。据该公司方面介绍，这段时间中国汽车市场的回暖非常明显，高迈特在汽车零部件方面的业务在总体业务中的占比也稳步上升，从去年同期的18%升到现在的25%。 |
KOMET（高迈特）作为孔加工的能手，在汽车零部件制造方面也颇具实力，可应对多种零件的加工，比如副车架、缸体、缸盖、悬挂臂、离合器壳体、连杆、差速器壳体、制动钳、主制动缸和变速箱等等。
以副车架为例，其采用智慧化的非标组合刀具，稳定的狭长形刀具设计，通过将VABOS系列刀具与螺纹钻铣刀和PCD精加工刀具相组合，便能一次装夹完成加工，减少换刀，节约了辅助时间。
再来看缸体，必须应对铝、铸铁等多种材料的特殊加工。而用於缸孔的M042精镗系统允许“闭环加工”，加工过程中可自动设定刀具直径，3个切削刃用於半精加工，1个切削刃在退刀时进行精加工。对於凸轮轴孔呢？导向和精加工都采用多刃刀具，专利的可换头系统减少了调整时间，并可依据加工状况选择特殊切削刃几何形状。以上种种可以看出，高迈特在为客户提供特定化刀具解决方案方面，具有相当熟练的技巧。
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