| 北京二七轨道交通装备有限公司（原北京二七机车厂，以下简称“二七”）是北车集团旗下一家专业的机车制造公司。面对中国铁路行业高速发展的新机遇，二七积极投入了新型电力机车的技术改造，与此同时，大型铁路养护机车和路轨打磨机车的技术改造项目也进行得如火如荼。本刊近期采访了北京二七轨道交通装备有限公司技术改造办公室项目主管工程师杨长胜先生。 |
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| 当前铁路系统的发展趋势是高速高效化，随着机车在性能、结构上的飞速发展，必会对机床提出更新的要求。 |
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CMJ：二七机车厂已有100多年历史，在中国铁路行业发展过程中发挥了重要作用，请您概要介绍一下二七技术的发展。
杨长胜：二七成立之初的主要业务是机车修理。1958年6月制造出中国首台蒸汽机车，同年9月试制出中国第一台电传动建设型600马力内燃机车。1970年和1971年分别试制出客、货运两种大功率内燃机车。
1975年，二七结束了单纯修理机车的历史，正式转产内燃机车，开创了中国旅客列车牵引内燃机化的先河。如今，我们制造的内燃机车不但遍及中国各地，还批量出口古巴、越南、刚果（布）、安哥拉等国家和地区。
2006年，在铁道部和中国北车集团公司领导下，二七积极参与铁路技术引进，开展了新一轮大规模技术改造，生产制造出具有国际先进水平的和谐III型大功率交流传动电力机车。自2008年起，构建起以大功率交流传动电力机车、大型养路机车、内燃机车系列为支撑的多元产品格局。
北京二七轨道交通装备有限公司技术改造办公室项目主管工程师杨长胜 |
CMJ：铁路电气化是大势所趋。二七电力机车技改项目主要引进了哪些机械设备？设备选购过程中主要有哪些考虑？
杨长胜：二七电力机车技改项目2006年开始实施，2007年试制，2008年完成30多台电力机车。
说起电力机车专项整体采购的设备，包括这样几大类：测试、组装设备；车体涂装设备；备料、切割、下料设备；检验检测设备——零部件、机床精度、电器检验检测等；转向架技术改造，主要为车轮和车体中心；钢结构，焊接设备；厂房、动力能源供应等几部分，项目总贷款达4.8亿元人民币。
这个项目中我主要负责备料环节。当然，我们使用了一部分原有设备，主要包括切割下料，金属切割加工等设备；一部分采用原西班牙贷款采购的设备，如打弯、锻压、冲切等；新采购的设备有等离子火焰切割机、SMD 转塔冲床、镭射切割等，都选用了全球最先进的设备。
设备采购过程中，首先考虑要满足加工性能与技术先进性，同时，设备的可靠性与长期稳定性也非常关键。
例如，我们这一专项的镭射切割设备选用了2台瑞士百超的原厂设备。为采购设备，我们考察了多家企业，包括日本、瑞士、德国等国的领先性镭射切割设备供应商。通过综合比较评价，最终选择了百超。决定性因素在於其采用的跟踪飞行光路技术以及镭射发生器的性能优越。当然，铁路行业其他客户对百超产品与服务的口碑也是非常重要的因素之一。
CMJ：您长年在机械加工行业工作，您如何看机床技术的发展？
杨长胜：我参加工作之初做的就是气割，如今则引进镭射气割、等离子切割等全球最先进的技术，回想过去几十年来，对新技术的飞速发展真的感慨良多。
还记得90年代初进行内燃机车改造时，很难买到高端机床，有时要耗时4~5年才能到手。如今大不相同，专项的实施进度也很快，这都与国内外机床技术的高速发展密不可分。我认为，当前铁路系统的发展趋势是高速高效化，随着机车在性能、结构上的飞速发展，必会对机床提出更新的要求。
目前，电力机车已被二七列入铁路行业重点发展课题。我们会紧抓轨道交通发展的大机遇，大力开拓电力机车技术与市场。同时，随着大型铁路养护机车技术的改造逐步完成，我相信，新的产品系列定能成为二七新的发展点。
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