曹惠芬 中国船舶工业经济研究中心| 中国船舶配套业整体发展水平仍难以满足当下船舶市场的发展需求，相关配套企业的不足之处则主要体现为产品结构单一、不注重营销策略及服务体系的建立、尚未形成品牌竞争力等等。在全球性金融危机的爆发之下，更凸显出企业抗风险能力之弱。鉴於此，中国船舶配套业企业应紧抓机遇，加大研发力度，积极调整产业结构，全力营造核心竞争力。 |
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船舶配套市场局势顷刻逆转
2008年下半年爆发的国际金融危机，使世界及中国船舶配套市场局势顷刻逆转，由全面供不应求转为船用发动机等近年来扩能幅度较大的船用设备的产能过剩日显，市场竞争亦随之加剧。这样一来，中国本土船舶配套企业势必提早遭遇来自日、韩、欧等国船配企业、以及已经进入中国的外资船配企业的激烈竞争。
鉴於金融危机对国际航运和造船市场的影响还在深入蔓延，市场复苏期仍难预估，这给中国船舶配套企业目前和未来一定时期的生产经营带来很大困难，也会给加速实现中国造船与配套的协调发展带来一定障碍。
随着世界船用设备制造中心向东亚迁移，处在世界造船中心的中国已确立了建设世界造船强国的战略目标，巨大的造船市场呼唤中国船舶配套业随之发展壮大起来，可是，中国船舶配套业的总体发展水平离这一要求还相距甚远。
为此，对於中国船舶配套业企业而言，急需在经济下滑的转型期，利用市场倒逼机制所带来的机遇，下定决心抓紧推进产业结构调整、优化升级，以及技术创新和新品研发，尽快使整体技术水平、产业组织结构、产品结构，以及高端船用设备生产能力等迈上一个新台阶。
中国高端船舶设备生产能力正逐步取得突破，图为沪东重机股份有限公司制造的HHM-MAN 8S60ME-C智能型船用低速柴油机 |
而且，中国政府出台的《船舶工业调整和振兴规划》中，对船舶配套业结构调整也提出了一些具体要求，为船舶配套业结构调整指明了方向。
本文试对中国船舶配套业在“结构”上存在的主要问题及其调整方向做一探讨。
中国船舶配套业结构上的主要问题
1.大型配套企业少，产业集中度低
中国有大小船舶配套企业至少600家以上，其中：规模以上企业有368家（2008年）；在规模以上企业中，大型企业3家、中型企业28家（2007年）。其中，绝大多数企业规模小、产量低、产品单一，扩大生产及研发能力弱，重复生产、盲目竞争的状况严重。
船舶配套业这种小、散、弱的状况，与造船业很不匹配，也难以抵抗国外实力雄厚的设备公司的竞争。比如，中国最具优势的船用设备—船用低速柴油机，2008年全国4家企业的总产量是526万马力，而韩国斗山发动机和现代重工的低速机产量已分别达到1200万马力和1100万马力，日本三井造船一家企业的低速机产量就是465万马力。
2.高端产品少，产品生产体系总体技术档次低
中国本土制造的能为出口船和内销远洋船配套的船用设备，主要是动力装置类大部分产品、甲板机械类和船用电力电气设备类部分产品、舱室设备类少部分产品，以及舾装件、管系、船用灯具、电线、电缆等低附加值的配套产品。
在动力装置、甲板机械、舱室设备、电力电气设备类产品中，还有大量高端设备和核心零部件国内并不具备生产能力；为出口船和内销远洋船配套的导航、通信、自动化类设备国内基本不具有生产能力；多数海洋工程装备配套设备不具有生产能力，完全依赖进口（如为高附加值船舶配套的主、辅机，为普通船型配套的主辅机的核心部件等）。这种状况使配套企业盈利水平低，造船企业采购成本高。
3.生产装船的外国品牌设备多、自主品牌设备少
中国制造的可顺利为出口船和内销远洋船配套的主要船用设备，基本是采用许可证或与国外合作方式生产的，本土企业不掌握这些产品的设计技术，且不掌握其中部分核心部件的设计和制造技术。
我们自主研发的具自主知识产权的船用设备或配套产品，多是低端的或小型产品，且能为出口船和内销远洋船配套的少，多数为沿海、内河船舶配套。
总之，中国船舶配套业总体技术水平低，由於不拥有自主知识产权、不掌握核心技术，企业没有话语权和定价权，承受着高成本和低收入的压力，很难拓展市场、形成竞争力。
时事追踪：船舶业成武汉产业振兴重点
5月31日，武汉市政府常务会审议并原则通过《武汉市八大重点产业调整和振兴实施方案》。方案确定的八大重点产业分别是：钢铁、汽车、船舶、石化、轻工纺织、装备制造、电子信息和物流业。
根据该方案，到2011年，武汉市八大产业工业总产值将实现6,000亿元的发展目标。
其中，船舶工业振兴目标是到2011年，造船能力200万载重吨；造船完工量120万载重吨，年均增长60%；工业总产值超300亿元，年均增长23%以上。
而其振兴重点则是鼓励造船企业大力发展海洋工程装备，重点支援武船、461厂等企业研究开发新型钻井平台等海洋工程装(设)备。全面提高船舶建造实力，支持船舶配套业做强做大。
在对船舶业的支持政策方面也予以了明确。这包括，由武汉市经发投所属担保公司和市财政各安排2,500万元资金，建立武汉市船舶产业担保基金，市财政优先安排风险补偿资金，对船舶产业担保给予风险补偿。与此同时，还拟建立市船舶产业发展专项，市财政从今年起连续三年每年安排适当资金，用於支持骨干企业的发展和技术改造。
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4.配套产品成系列、成系统供货少，制约装船
经过多年发展，中国设备企业生产的单个产品质量、性能大幅提高，许多产品达到了为出口船和内销远洋船装船的要求。但是，由於国内缺少承担系统集成设计、供货的专家和企业，重要设备的控制系统、集成技术掌控在外方，企业生产的产品不成系列、不成系统，在世界船用设备普遍实行成系统集成供货或模块化装船的趋势下，导致本能装船的产品也失去装船的机会，或被国外企业以低价购买中国企业产品，通过集成高价卖给中国船厂，两头获利。
国内企业生产的船用设备不成系列或品种不全，也使其失去装船机会。如前两年中国造船所需的小缸径低速机和大缸径中速机均是70%依赖进口；一艘船上需要安装多种形式的泵，而中国企业生产的泵品种不全，船东船厂从价格及方便服务考虑，往往将所有泵购自一家厂商，导致出口船的泵几乎全是进口产品。
5.船配产品产、销、服务体系不完善
中国引进许可证和与国外合作生产的国外品牌船用设备，主要利用技术提供方的全球营销服务网宣传推销产品和提供维修服务，企业不仅在经济上受到一定损失，也不能及时、正确地了解产品在使用中出现的问题，从而不利於改进和提高生产工艺和产品质量。
中国一些自行设计制造、已达到装船要求的配套产品，由於企业实力弱，且经营、服务意识不强，顾及不到或不注重产品宣传、销售网站建设、不能提供优质的服务，特别是没有全球维修服务网，使产品难以被船东或船厂接受，打不开销路，形成恶性循环。
6.企业单一产品经营，规避风险能力弱
中国多数船配企业单一生产船配产品，部分船配企业也生产非船产品，但是非船产品所占比重较小，使得船配企业对船市的需求状况的依赖性仍然很大。於是，船市兴衰对配套企业的生存和发展影响很大，这不利於船配企业可持续发展。
中国船舶配套业结构调整的方向
1.同类或相关企业联合重组，提高国际竞争力
为应对国际船市萧条和市场竞争加剧，中国船舶配套业需要实施兼并、联合、重组的战略，优化重组同领域的存量资产和同类资源，在不增加或少增加投资的情况下，使生产规模得以扩大、生产成本降低，研发和接单能力增强，提高与国内外跨国公司相抗衡的实力。
此外，船配企业还需积极与上下游企业结盟。通过产业组织结构调整，优化产业布局，使企业在变大的同时变强，小型企业做专、做精，过剩的产能得到压缩，落後的产能被淘汰。
增强船用设备的自主创新能力，是改变中国船用配套设备核心技术受制於人的必由之路。图为南京中船绿洲机器有限公司开发的自主品牌40吨28米船用起重机。
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2.升级产品，扩大中高端配套产品的生产比例
船舶配套企业应利用金融危机带来的机遇，开展新一轮技术引进和技术合作。
一方面，应跟踪现有优势产品（船用主机、发电机、甲板机械等）的技术发展趋势，不断完善其质量并使其跟随市场需求优化升级，确保市场地位。
另一方面，需加大技术引进和自主研发的力度，使中高端的、国内尚属空白的主要船用设备（舱室设备、电力电气设备、导航、通讯、自动化设备、海工设备、核心部件等）实现国产化，扩大优势产品的种类。进一步提高国产设备的装船率，特别是高附加值船舶的国产设备装船率，实现中国船舶配套业的产品结构优化升级。
3.创造具自主知识产权的优质船用设备
为彻底扭转中国船舶配套业落後的局面，改变船用配套设备核心技术受制於人的状况，以及摆脱目前的危机，必须增强船用设备自主创新能力，大力发展高水平、高质量的自主品牌船用设备，掌握核心竞争力。
为此，政府要为船用设备自主创新提供资金和政策支援。船配企业应与科研机构联手，投入更多资金和精力，开发出适合未来市场需求的节能、环保型高新产品，为在下一轮船市兴旺期占领市场制高点、获得高额利润奠定基础。
4.实现主要系统或模块打包供货，主要设备系列化供货
适应世界船用设备成系统总成采购装船的趋势，支援骨干企业通过各种努力发展成为船舶柴油机推进系统、电力推进系统、机舱自动化系统、综合船桥系统、船舶集成控制系统等的总成单位，并联合相关企业，生产主要船用设备系统或模块，实现成系统供货。
船用低速柴油机是中国最具优势的船用设备，图为沪东重机股份有限公司制造的HHM-WARTSILA 8RT-flex68D智能型柴油机。
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不断完善船用主机、甲板机械、舱室设备等优势产品的产品型谱或系列，增强竞争力。通过船配产品向集成化、模块化、系列化发展，带动更多船配企业成为出口船和内销远洋船的配套企业，并使产品进入集成系统，提高国产设备装船率。
5. 完善的营销和服务系统
随着中国船配企业发展壮大，自主品牌船用设备增多、产量增大，企业要增强非产品的竞争意识，通过各种方式、途径尽快提高产品营销和售前、售後服务能力及水平，完善产品的销售和服务环节，以利於在客户中树立企业良好的形象、扩大市场、赢得收益。
图为中船华南船舶机械有限公司生产的大型φ114锚绞机，该企业生产的产品均为自主品牌，并出口东南亚。
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6.配套企业要多元化经营，实现可持续发展
国外大型船配企业多是船舶、海洋工程、陆用配套产品多品种经营，如韩国现代重工业公司的发动机与机械事业部拥有船用柴油机、陆用发电设备、自动化系统、工业和船用泵等4个业务领域，金融危机爆发後该公司又凭借其在船用和陆地发电用发动机生产领域的技术实力，开发生产新一代清洁能源风力发电机设备。
金融危机使中国没有非船业务的船配企业转向发展非船业务，非船业务比例小的企业扩大非船业务，船配企业纷纷转向多元化经营，推动中国船舶配套业由基本是单一为船舶配套发展为多元化经营，形成既能盈利又能规避风险的产业结构。
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