| 現時，韓、日、中三國的船用柴油主機生產量約佔世界總量的85%，但中國在三者之中正處於劣勢。而在全球金融危機沖擊之下，我國的船用柴油機項目建設有所放緩，這也影響到相關加工制造業的發展走勢。 |
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| 表一2008年世界船用柴油主機生產前10位國家 |
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世界船用柴油主機的市場規模及預期
1. 市場規模
2003年至2008年，隨世界造船完工量逐年大幅增長，船用柴油主機的裝機功率快速增長。據英國勞氏船級社統計，2001年至2004年，世界船用主機年均裝船總功率在17GW（2310萬馬力）左右；2005年至2007年三年中，分別又提升至22GW（2990萬馬力）、27GW（3670萬馬力）和29GW（3940萬馬力）。
勞氏船級社2008年10月出版的《造船市場預測》還預計，2009年至2011年年交付的主機功率是1970年至2000年間平均年交付主機功率的5倍。如果按柴油機佔主機的95%計算，2007年世界船用柴油主機的市場規模大約在3740萬馬力，其中，船用低速主機和中速主機分別大約是3180萬馬力（佔85%）和560萬馬力（佔15%）。
2009年7月，日本舶用工業會在《日刊海事通信》公布了2008年全球船用柴油主機生產情況，根據其統計，2008年全球船用柴油主機總產量2264臺/3685萬馬力，比上年增長17.8%/19.5%。其中，船用低速柴油主機總產量1337臺/3085萬馬力，船用中速柴油主機總產量927臺/600萬馬力。
根據2008年世界前12家船用柴油機企業的柴油機產量（達3744萬馬力，表一），以及2006年、2007年世界造船完工量和柴油主機的配比率（大約是2.2：1）推測，日本舶用工業會公布的2008年世界船用主機的總產量偏小，2008年世界船用柴油主機的市場規模至少在4000萬馬力有餘。
2. 未來預期
2008年下半年爆發的全球金融危機給國際船市帶來沉重打擊，新船交易近乎停滯，手持訂單部分被撤銷或延期交付。但是，由於船市興旺期的“慣性”，最近兩三年世界造船完工量還會比2008年增長。
據克拉克松研究公司統計，2009年、2010年、2011年世界新船完工量將分別達到1.4億、1.6億、1.6億載重噸。2009年前三季度世界新船完工量已達8260萬載重噸，同比增長27%。考慮金融危機造成的不利影響，這三年世界新船完工量也會達到1.1億載重噸有餘。
如果按照2009年至2011年年均世界新船完工量在1.1億載重噸、造船產量(載重噸)與裝機功率(馬力)配比比例2.2：1估算，這3年世界船用柴油主機的市場規模至少在5000萬馬力以上，其中船用低速機的市場規模在4250萬馬力以上（佔85%），船用中速主機的市場規模在750萬馬力以上。2012年及以後，世界船用柴油主機市場規模會萎縮。
世界船用柴油主機產業的競爭格局
1. 韓日中分享85%世界船用柴油主機市場
世界船用柴油主機的研發中心在歐洲，制造中心在東亞。
船用低速主機基本採取授權生產的方式，專利方制造比例在2%左右，MAN和瓦錫蘭公司均已不生產低速機；船用中速機專利方制造比例約佔67%，授權商制造比例約佔33%。
韓、日、中三國是世界主要的船用主機生產國，目前三國船用柴油主機產量佔世界總產量的比例約為85%，其中船用低速機產量約佔世界總產量的90%。
韓國是世界船用柴油主機的制造大國，按馬力計產量佔世界總產量的近50%，日本佔25%有餘，中國佔10%有餘，德國佔7%，芬蘭佔3%，意大利、法國、波蘭、丹麥和克羅地亞等國份額都在3%以下。
表二 2008年世界主要船用柴油機企業產量 單位：萬馬力
資料來源：韓國造船協會、Marine-Net、中國船舶報。
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日本舶用工業會公布的2008年世界船用柴油主機生產前10位國家及生產詳細情況見表一，2008年世界主要船用柴油主機企業的產量見表二。
2. 日本：船用柴油機設計、制造強國
日本船用柴油機產業是從上世紀20年代引進蘇爾壽機和MAN B&W機起步的。在大量生產專利機的同時，日本於上世紀50年代研制成功自主品牌船用低速機—三菱UE型機，以及大發、洋馬、阪神、赤阪、新等多型自主品牌船用中速機，這些品牌柴油主機均可為遠洋船舶配套，暢銷國際市場。
目前日本UE系列低速機已生產了3800餘臺，超過3100萬馬力，並向中國、越南、巴西的4家企業出售了該專利技術。
上世紀70年代日本船用主機的自給率就達到100%並有出口，整機的零部件國產化率也很高。無論是生產的專利機還是自主品牌機，日本均已形成完善的產品系列。
日本主要船用柴油機企業有11家，2008年這11家企業的船用柴油機產量達1045臺、1083萬馬力，年底手持訂單達1711臺、2429萬馬力，位居前列的企業是三井造船、川崎重工、日立造機、三菱重工、聯合柴油機、新潟原機等。
2003年—2008年，日本船用柴油機完工量和年底手持訂單量年均增長率分別是10.3%和15.9%。在本輪船市興旺期，面對世界船用主機供不應求的形勢，日本主要造機企業也通過在原有基礎上擴能和到中國、越南等國投資的方式適度擴能，但擴能幅度遠低於韓國和中國。2010年，日本船用低速柴油機產能可能接近1500萬馬力。
3. 韓國：船用柴油機制造大國
韓國生產專利船用柴油主機始於上世紀70年代，到80年代韓國建造的船舶幾乎100%安裝國產發動機。之後，韓國實施了造船與主機匹配發展的戰略，在政府的支持下，韓國的造機產業很快稱雄世界。
韓國船用柴油機產業集中度很高，主要是現代重工、鬥山發動機、STX 3家大型企業。2008年韓國船用柴油機產量是2533臺、2349萬馬力，其中現代重工的產量是1278臺、1159萬馬力，馬力數接近世界總產量的1/3。2003年—2008年，韓國船用柴油機完工量和新接訂單量年均增長率分別是24.5%和14.6%。
近些年韓國在國內大規模擴大船用主機產能，同時在中國建整機廠和零部件廠。
據不完全統計，目前現代重工、鬥山發動機、STX 3家企業船用柴油主機的產能分別有約1500萬馬力、1400萬馬力和900萬馬力。2010年韓國船用低速柴油機產能可能接近3500萬馬力。
韓國不僅注重船用柴油主機生產上規模，還重視完善柴油機配套體系和掌握柴油機設計制造核心技術，提升自主研發能力。在建整機廠的同時加緊建柴油機配套基地，柴油機零部件的國產化率也較高，並形成了較為完善的柴油機產品系列。
2001年現代重工通過對引進技術進行消化吸收，推出自主品牌船用中速柴油機Himsen，並迅速擴大其產量，目前其生產的中速機絕大多數是Himsen系列中速機，年產量近千臺。
4. 中國：後起的船用柴油機制造大國
我國制造為出口船和內銷遠洋船配套的專利船用柴油主機始於改革開放初期，但是近幾年才出現快速發展的勢頭。
如船用低速機，我國的生產廠家在2005年時還只有3家，產能不足200萬馬力，到2008年就增加到10家；產量從2003年的105萬馬力增加到2008年的522萬馬力，年均增長率達37.8%。由於其他7家低速機企業都是近3年開始投資建設，低速機的產能正在快速增長之中。
根據企業的規劃目標，2010年我國低速機產能將達到1000萬馬力，之後，將達到2000萬馬力以上。
鎮江中船設備有限公司生產的CME-MAN 6S42MC低速柴油機 |
我國制造為出口船和內銷遠洋船配套的船用中速柴油機的企業數也快速增加，由過去的5家增加到目前的10多家（包括外商獨資企業和中外合資企業），為出口船和內銷遠洋船配套的船用中速柴油機產量從2003年的130多臺提高到2008年的1500多臺，年均增長率高達60%以上。
2010年為出口船和內銷遠洋船配套的中速機產能將達到2000臺以上（包括主機和發電機組）。2010年以後我國船用柴油主機產量將可滿足國內造船需求並有少量出口。
在擴大整機生產規模的同時，中、低速柴油機的產品系列也在不斷完善，但是柴油主機的二、三輪配套生產體系還遠未建立起來，不少核心部件依賴進口，智能型船用柴油主機的零部件國產化率還較低。
我國要成為世界船用柴油主機制造大國，還需要一個優化產業結構和提升創新能力的過程。
國際金融危機對船用柴油主機產業的影響及應對
1. 全球船用柴油主機產能將出現過剩
2008年下半年爆發的國際金融危機，終止了此輪船舶訂造熱潮，同時也給東亞地區船用主機擴能熱重重澆了盆冷水。由於船用主機出現嚴重撤單且訂貨近乎停滯，而近年上馬的主機項目還要建設，隨2010年以後世界新船完工量將大幅下降，世界船用柴油主機產能將出現過剩。
這裡試對船用低速主機的產能過剩情況做一個預測，見表三。隨船用柴油主機市場轉為供大於求，必然引起價格戰、營銷戰，產業洗牌、優勝劣汰在所難免。值得注意的是，中、日、韓三國，本國的造機能力相對其造船完工量過剩程度是不同的，韓國最大，中國最小。
表三 2010年、2012年世界船用低速柴油機供求預測
注：表中2012年造船完工量預期是基於2008年4月世界造船專家預測會對2007—2015年的年均需求量預期。
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2. 各國企業紛紛採取措施應對危機
面對嚴酷的市場環境，從主機的專利廠商到生產廠商紛紛採取措施化解危機，危中尋機。
MAN和瓦錫蘭兩大柴油機專利公司更加注重新產品研發、出售專利技術、售前售後技術服務，而在制造方面，停止了低速機生產，主要制造高附加值的柴油機核心部件、中高速柴油機、高端的船用及海洋工程用動力裝置和發電裝置、陸用設備等。
這兩大柴油機公司還通過收購、聯合等方式延長產業鏈，如進入船舶設計領域、海工配套領域，與他國優勢企業聯合開發新機型、合作生產柴-電推進系統等高端集成設備系統。它們通過壟斷船用主機的設計技術及核心制造技術，獲取最大利潤，規避市場風險。
日本船用主機產業由於擴能幅度較小，產能過剩的壓力相對較小。他們面對市場需求銳減的形勢，把重點放在開發未來市場需求的新機型、新技術和提高產品性能及生產效率上，同時開闢國外市場。
韓國由於船用主機擴能幅度最大，承受的產能過剩壓力也最大。為了給過剩能力找出路，船機企業抓緊研制滿足IMO船舶排放標准的主機，提高產品技術和經濟性能，降低成本，並以較低報價和靈活的營銷策略，將其產品打入別國市場。
我國船用主機需求較大，而主機產業競爭力相對於歐、日、韓較弱，面對市場需求萎縮和歐日韓主機企業依仗其技術優勢爭奪中國市場，正在建設中的船用柴油機項目不得不降低規劃目標或放慢建設速度，同時，主機企業通過完善產業鏈、提高技術創新能力和加強經營管理，增強國際競爭力。
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