| 如今，在航空航天行業，製造商請客戶、供應商、小型專家企業和獨立承包商參與新產品創新，已成為常規工作。瑞士寶美技術(BUMOTEC)公司是為高附加值零件加工提供整體解決方案的機床製造商，其複合加工中心成為幫助航空航天業製造商創造價值的有力武器。 |
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CMJ：說起我們本次關注的航空航天應用的話題，有這樣一種講法，就是航空航天等國防工業的一些關鍵加工件越來越呈現出“鐘表化”，這好像和瑞士精密機床越走越近了？
劉福林：沒錯，我們瑞士精密機床大顯身手的地方可不僅僅是醫療器械和鐘表領域。比如飛行控制陀螺儀、航空航天連接器等儀表電器零件、飛機發動機噴嘴、飛機發動機中小異型零件、渦輪葉輪、葉片，甚至空對空導彈慣導零件、導彈引信等，都適合用複合加工來加工，上述這些零件確實有些與鐘表異曲同工之處。
與此同時，隨着複合材料日益廣泛的應用，一些航空航天推進系統，比如飛機發動機噴嘴會用到陶瓷塗層以增加耐高溫強度，這進一步將加工難度拔高，此時就必須得車、銑、磨同時加工才能保證精度。
我們寶美曾加工過陶瓷及燒結過的氧化鋯等材質的零件，對於超硬材料硬車沒問題，但是銑削和鑽削就有問題了，特別是一些細小的尺寸，比如1mm以內的孔和槽。對此，利用我們的新款複合加工中心S191 linear，可以通過複合磨削來解決，直接把砂輪放在刀庫里。
瑞士寶美技術公司中國區銷售總監劉福林 |
CMJ：您提到的這個過程，其實也可以稱得上是為客戶提供整套解決方案的過程—按照現在業界非常流行的說法？
劉福林：當然，配置解決方案有不少訣竅，融合有我們多年的工藝經驗在里面。比如，協助客戶選擇合適的刀具及切削參數也相當重要，根據材質選擇合適的刀具塗層等等。
如果說到薄壁變形、應力變形等這些比較棘手的問題—如一些飛控和遠程打擊精密件加工中就會碰到—對於壁厚小於0.1mm的零件的變形問題，我們考慮真空吸盤及冷凍工作台等裝夾方式解決。前面提到的用於加工棒料六面體零件的典型高效機床S191 linear，其雙主軸能同步夾持工件車削，中間部分最細可以車到0.274mm，其他方法則做不到這點。
渦輪類零件在航空航天工業應用廣泛，高效、精密是其加工的基本要求。 |
其實，在航空航天行業，製造商請客戶、供應商、小型專家企業和獨立承包商參與新產品創新，已逐漸演變成為一項常規工作。企業外部人員提供為產品開發帶來有益影響的洞見，而企業通常控制創新流程，以此實現本質上的共同創造。
CMJ：這可以稱得上是一種價值鏈的分散式創新，為企業削減成本的同時，還能有效消除全面控制所造成的瓶頸，引導產品更快地上巿。
劉福林：是的，比如我們作為中航集團的優秀供應商，目前已全面參與到部分單位的研發項目中，而工藝及零件的試製可以在瑞士總部及寶美上海技術中心同時展開。
為更好服務客戶，我們一直堅持的就是產品創新、服務用心原則。你知道，機床的創新絕非易事，在當前機床產品向高機械化、高精密化、高集約化發展的進程中，創新也是全方位的，涉及到剛性、精度、效率、自動化、柔性等方面，不可能只是在一兩個方面進行創新。
航空航天工業有些零件會用到陶瓷塗層，硬度極高，這時就需要特殊的加工技術才能保證。
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CMJ：這當然需要付出持續的努力和熱情。我了解到，寶美的複合加工中心在中國航空巿場上的佔有率還是頗高的。
劉福林：我們的產品優勢很明顯，航空航天方面零部件都有小型、複雜精密的特點，原本加工這些工件時需要一條生產線，並且要多次裝夾，精度及一致性往往就難以保證。如果使用具有車、銑、插、磨帶槍鑽功能的複合加工中心，一台就能夠實現一次裝夾、一次完成所需加工。
在採用銑車複合加工中心加工航空發動機噴嘴、慣性導航零件、遠程精密控制零件的領域，國內該規格複合加工中心中我們寶美的巿場佔有率最高，陸續10多台設備已經投用。
就在08年12月,金融風暴正濃的時候，寶美公司一舉中標3台銑車複合加工中心，分別向沈陽黎明航空發動機集團和西安航空動力控制公司供貨。
可以說，對應航空航天領域零部件精密復雜的形狀和特殊的材質，六面體車銑插磨複合加工中心無疑是理想的加工設備。而且，值得一提的是，我們的S-191 Linear還是一個柔性加工平台，用戶有技術創新、零件設計、變動、升級等新需求時，不必購置新機床，在我們原有機床上就能得到滿足。 ■
ABB機器人：豎立羅爾斯-羅伊斯噴氣發動機售後服務新標竿
為眾多航空公司旗下波音、空客飛機提供售後服務的新加坡航空發動機服務私人有限公司（SAESL），在羅爾斯-羅伊斯發動機大修線中引入ABB機器人，用於機械管理、切割、等離子噴塗、拾放料等工序，令這些大修中涉及的環節順利提速。
得益於ABB機器人解決方案，SAESL公司成功地將大修項目週期壓縮至60天以下，比行業標準(65天)提前了5天之多。
而且，因其將發動機壓縮機葉片的維修時間從21天縮短至17天，該公司壓縮機葉片維修部還榮獲了羅爾斯-羅伊斯優異業績獎的殊榮。
其實，SAESL方面也同時取得其他多項效益，比如：將維修工時縮短了10%；實現了24小時不間斷生產；並能用機器人替人工搬運笨重的發動機部件，從而提升了安全水平。
最值得一提的是，ABB解決方案顯著增強了SAESL的綜合競爭優勢，使其成為在高度複雜的羅-羅遄達發動機大修中率先實施自動化的維修中心之一。前述獲獎的壓縮機葉片維修工段，正是實施自動化的重點環節。
由SAESL提供發動機大修的航空公司，包括新加坡航空、阿聯酋航空、維珍航空等，其所屬空客和波音飛機均能至少提前5天歸隊運營，創造的經濟效益亦十分可觀。
SAESL為羅爾斯-羅伊斯公司部分所有，隸屬於該發動機製造商的全球售後網路，為全系列遄達發動機提供相關服務，其中大部分機型是空客或波音市場上的主打產品。
伊斯卡航空工業巡講 探討前沿刀具技術
9月8日，伊斯卡（ISCAR）公司在成都拉開2009年度航空工業巡講的序幕，這也是伊斯卡在國內進行主題工業巡講的首次嘗試。
伊斯卡航空航天部門的技術經理REUVEN SHAPIR先生與來賓探討該公司在航空工業最前沿的刀具技術。講演從伊斯卡在航空領域，鋁合金高速高效加工，鈦合金高效加工以及高壓冷卻四個方面展開，全面覆蓋航空工業加工難點和航空領域刀具發展前沿的信息。
伊斯卡在服務於航空領域方面美譽頗多。ISCAR所屬IMC集團的首席執行官JACOB HARPAZ先生曾自豪地說：“如果你抬頭仰望，或許有架飛機飛臨上空，我可以自豪地告訴你，此架飛機上一定有使用ISCAR產品加工出來的部件。” ■
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