| 受益於政府所實施的系列投資和振興政策，中國汽車市場在全球金融危機中逆勢升溫，今年前7月的新車銷量躍居全球第一。中國整車市場的增長也給零部件產業以及機床工具行業的發展賦予了諸多良機。 |
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| 中國汽車市場在全球金融危機中逆勢升溫，今年前7月的新車銷量躍居全球第一。(圖片來源：東風汽車) |
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受益國家政策 前7月國內汽車產銷兩旺
中國汽車工業協會發佈的統計數據顯示，今年前7月，國產汽車產量達710.09萬輛，同比增長20.23%；銷量達718.44萬輛，同比增長23.38%，排名世界第一位。自從今年1月份中國汽車銷量首次超過美國躍居全球首位之後，截至7月份，中國市場的銷量已連續5個月穩居全球“頭把交椅”。
鑒於上半年市場的良好表現和國民經濟的持續回暖，中汽車協預計，2009年全年，中國國內汽車產銷量或將超過1100萬輛。
中國的汽車整車市場之所以會出現這種空前繁榮的局面，可以說，這與政府所實施的系列投資和振興政策是分不開的。
1.聚焦《汽車產業調整振興規劃》之政策措施
2009年3月20日正式出臺的《汽車產業調整振興規劃》，提出未來三年我國汽車產業的八大目標八大重點任務，以及實現上述目標和任務的十一項政策措施，為我國汽車產業健康發展提供了行動綱領和政策保障。
《規劃》提出的十一項政策措施分別解決拉動內需、外部環境和汽車產業本身發展問題。在拉動內需方面，提出的政策措施包括減征購置稅、汽車下鄉、加快老舊汽車報廢更新、清理限購汽車的不合理規定。這四項實際上是保增長的重要措施。
2.新能源汽車戰略提上日程
實施新能源汽車戰略亦被納入《汽車產業調整振興規劃》，《規劃》指明：發展電動汽車和新能源汽車是我國汽車產業提升國際地位，特別是提升國際競爭力的重要舉措；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車和關鍵零部件產業化。
在推廣使用節能和新能源汽車方面，《規劃》提出５項政策措施，包括啟動國家節能和新能源汽車示範工程，由中央財政安排資金給予補貼，支援大中城市示範推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車。
《規劃》出臺後，各地方政府亦紛紛出臺汽車調整振興計劃，鼓勵新能源汽車的發展，同時亦出臺鼓勵消費政策。比如，重慶市出臺政策，鼓勵消費者購買新能源汽車，對購買由當地長安汽車生產的混合動力車的消費者給予資金補貼，補貼總額達4.3萬元/輛；上海嘉定區將從資金、稅收、政府採購、人才引進等方面提出可觀的優惠措施，支援新能源汽車及關鍵零部件產業的發展。
3.其他相關政策
不可否認，汽車下鄉政策以及小排量汽車政策，均對汽車銷量的增長起到了積極的推動 作用。
汽車零部件產業不容樂觀
1.汽車零部件產業呈現回暖跡象
整車產銷量的雙增長也帶動了零部件產業的回暖。據中國證券報報道，截止7月底，汽車零部件上市公司中，有超過八成的公司股價較年初實現了翻番，有接近九成的公司跑贏了大盤。
作為汽車關鍵零部件的發動機產品，在今年上半年亦取得了不俗的業績。根據中國汽車工業協會統計，2009年1—6月，納入統計範圍的55家國內汽車發動機企業，累計生產發動機556.87萬台，累計銷售發動機561.63萬台，與上年同期相比分別增長9.72%和8.88%。但是，上半年零部件產品的進出口情況卻不容樂觀（見第44頁表1所示）。
表1：2009年上半年中國汽車零部件進出口一覽表 資料來源:中國汽車工業協會
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2.本土汽車零部件企業壓力不降反增
雖然零部件產業回暖，但由於金融危機和國內車市的崛起加速了國際汽車企業產能及配套需求向國內的轉移速度和深度，加上本土企業尚不能完全掌握零部件核心製造技術，本土汽車零部件製造商的日子並不好過。
2009年，中國本土零部件企業受到了莫大的挑戰，這主要來自幾個方面：第一，全球經濟危機導致國外市場需求減少；第二，同行業競爭加劇、原材料成本壓力、客戶拼命壓價；第三，海外零部件企業對中國市場的開拓；第四，成本優勢不再明顯。
金融危機後，國內零部件企業明顯減少了對歐美、日本和韓國市場的開拓力度。而隨著通用和克萊斯勒的破產重組，美國汽車配件市場急劇萎縮，使得原本依賴美國市場的國外零部件企業開始轉向中國，尋找投資機會，謀求出路。還有一個重要影響因素就是，國內外資企業(包括中外合資企業和外資獨立企業)的產品成本逐漸與本土企業趨於一致，本土企業所具有的價格優勢將逐漸減弱，這意味著本土零部件企業將面臨著更大競爭壓力。
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數控機床科技重大專項中與汽車工業有關的項目和課題
為配合“高檔數控機床與基礎製造裝備”科技重大專項的實施，國家“高檔數控機床與基礎製造裝備”科技重大專項實施管理辦公室在今年共公佈了兩批課題申報指南（下文中簡稱“指南”，實際全稱為《“高檔數控機床與基礎製造裝備”科技重大專項2009年度課題申報指南》）。在此，特摘錄部分與汽車工業有關的項目和課題。
1. 專項五“清潔高效鑄造設備”之下的子課題14：鑄件砂型近淨成形成套裝備
《指南》明確了該課題的考核指標是：研製汽車缸體靜壓自動造型生產線，砂箱內尺寸1000×800×320/320mm；設計生產率240箱/小時；主機自主開發。完成水平分型脫箱自動造型線（鑄型尺寸600×700×250/250mm，設計生產率200箱/小時）和汽車缸體鑄件生產用制芯中心（生產率40套/小時）的設計。
2. 專項六“新型焊接設備與自動化生產設備”之下的子課題15：焊接自動化成套設備
《指南》明確指出其研究目標是：轎車車身焊接生產線統一平臺實現5種車型混線生產，滿足汽車整車焊接的實際生產需求。研究內容是：車身製造工藝技術，白車身總成柔性焊接機器人合成線集成控制系統，車型識別、輸送、夾具儲運技術，柔性生產線虛擬製造技術，車身鐳射焊接技術。
3. 專項十二“關鍵部件”之下的子課題29：新型焊接等工業機器人
《指南》為其指明了研究目標：面向汽車及零部件行業和工程機械行業，開發6kg弧焊機器人產品和165kg點焊機器人產品。研究內容：關節型工業機器人本體優化設計，關節型機器人高精度高剛度傳動系統研究設計，新一代工業機器人控制器研究，焊接工業機器人協調控制技術研究，智慧焊接接口技術的研究。
4. 專項十三“共性技術”之下的子課題35：高速磨削、切削工藝研究
《指南》中對高速切削工藝的考核指標的描述為：加工效率提高30%以上，切削加工成本降低20%以上，顯著改善加工表面品質；針對航空航太、汽車和發電裝備的5-6種典型零部件產品中推廣應用；初步建立高速高效切削加工數據庫。
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3.本土企業的救贖
值得稱道的是，本土汽車零部件企業也正在以務實的態度積極謀求健康發展之道。
此前有觀點認為“中國汽車零部件企業研發投入不高”，而蓋世汽車網的一項調查結果顯示這一狀況顯然已經得到很大改善。
該調查結果表明，41%的企業表示其在研發方面的投入佔銷售額的比重是3~5%，29.6%的企業表示其比重是5~8%，26%的企業表示這一比重大於8%。
該網站的調查結果還顯示，為實現降低成本、提升產品競爭力的目的，受調查的本土零部件企業中，57%的企業採用了先進的生產設備或軟件。同時，使用新的、價格相對較低的原材料，以及運用先進管理方法等，也是比較受企業青睞的方式。
機床工具行業直面機遇
《“高檔數控機床與基礎製造裝備”科技重大專項2009年度第一批課題申報指南》和《汽車產業調整振興規劃》的推出，給機床工具行業和汽車行業指明了發展方向。而汽車振興規劃的實現，則關鍵在於裝備製造業。
中國汽車工程學會裝備部部長、中國汽車製造裝備創新聯盟常務副秘書長陳長年先生曾在“2009汽車產業發展與裝備製造”座談會上表示，我國汽車廠家使用的機床設備80%是進口的，對這些設備的巨額投資，最終獲益最多的還主要是國外機床製造商。
對此，行業人士認為，必須培植用國產機床裝備中國汽車工業的意識，汽車產業應與機床行業開展更加緊密的合作，實現同步協調發展。
1.機遇之一：新能源汽車
在新能源汽車方面，機床工具行業也大有可為。
2009年初，科技部、財政部聯合發佈《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，並配套發佈《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》，在北京、上海、重慶等13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作；2月17日，科技部、財政部、國家發改委、工業和資訊化部共同啟動實施節能與新能源汽車示範推廣工程，對13個試點城市及我國節能與新能源汽車推廣應用工作進行部署；而在3月20日出臺的《汽車產業調整振興規劃》中對新能源汽車做了明確的要求。
陳長年先生曾向本刊表示，“新能源和綠色革命”給汽車業界帶來的發展機遇不可估量。為此，中國汽車製造裝備創新聯盟方面及時提出了“新能源和節能環保動力系統製造成套裝備”的重大專項。
汽車零部件的加工能力也成為廠商在業界展會上的一個展示重點，圖為近日於上海舉行的東博機床展上MAG公司展示的變速箱殼體零件。
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據陳先生介紹，高效低排放動力系統、新能源發動機等關鍵零部件加工成套裝備，是中國汽車製造裝備創新聯盟2009年開始為“十二•五”準備的最重要的新課題，其具體包括：節能自動變速器總成（含CVT，AMT、DCT，6~8AT）和關鍵零部件製造成套技術與裝備；混合動力總成成套製造技術與裝備；高壓共軌噴射柴油發動機成套製造技術與裝備；其他高效低排放發動機製造技術及裝備，如增壓技術、燃油直噴技術、可變氣門技術。
2.機遇之二：受惠國產首台（套）裝備政策
《裝備製造業調整和振興規劃》明確指出抓住包括汽車產業在內的九大行業，實施裝備自主化。並鼓勵使用國產首台（套）裝備，提出了建立使用國產首台（套）裝備的風險補償機制，鼓勵保險公司開展國產首台（套）重大技術裝備保險業務。
而造成我國汽車產業難以真正掌握核心技術的原因之一，是我國汽車產業與機床行業之間在交流方面仍存在著極大的不足。汽車製造商若要在核心技術上取得突破，則需要依賴高端機床產品。從這方面來說，國家鼓勵使用國產首台（套）裝備的政策則雙向利好汽車工業和機床工業的合作，促進二者共同發展。
3.機遇之三：整車企業壓縮成本
汽車企業的生存能力和國際競爭力越來越取決於製造成本的高低。從另一方面來說，金融危機使國內汽車及零部件企業開始注重壓縮生產成本，進而更多關注、購買國產機床工具，從而給本土機床工具製造商帶來跟多的機遇。
在當前經濟仍不明朗的環境下，作為機床工具的主要消費者的汽車行業成為拉動增長的一個主要突破點，毋庸置疑的是，機床工具行業亦將持續受益。 ■
產品鏈接
傑克機床
1.MK8260數控曲軸磨床
該磨床是專門為汽車行業成批磨削曲軸連杆頸而設計製造。機床採用人工上下料手動分度，頭尾架傳動，同步電機，由富士變頻器控制驅動，選用了高精度的滾動軸承。砂輪架修整器採用數控二軸聯動實行修整，並進行自動補償。
曲軸的軸向對刀，採用了義大利馬波斯的先進的對刀儀。機床選配德國西門子數控系統，控制砂輪架的自動進給。
MK8260數控曲軸磨床 |
該機床適宜磨削曲柄頸、主軸頸、也可用作磨削一般的外圓。機床由數控系統控制，可自動操作為主，手動操作僅在調試和維修時使用。
2. MKS1632數控高速端面外圓磨床
該設備是傑克機床公司採用國內外先進數控端面外圓磨床技術開發生產的新一代精密級數控面外圓磨床。主要用於汽車及內燃機行業、變速箱行業等大型軸類零件的生產線加工。
本機床採用機電一體化、整體防護，維護方便操作符合人機工程要求。採用FANUC進口數控系統和數控伺服驅動系統，具有使用自動化高、定位精度高。（最小設定單位為0.1um）、進給速度快（可達20m/min）、操作使用簡單、控制可靠性高的特點。採用高剛性、動靜壓砂輪主軸元件，具有回轉精度高、加工剛性強的特點。配置主動測量裝置，實現全閉環磨削控制。
高邁特
在Eastpo 2009上KOMET（高邁特）的展臺展示的用戶零部件中最明顯的就是汽車零部件了。據該公司方面介紹，這段時間中國汽車市場的回暖非常明顯，高邁特在汽車零部件方面的業務在總體業務中的佔比也穩步上升，從去年同期的18%升到現在的25%。 |
KOMET（高邁特）作為孔加工的能手，在汽車零部件製造方面也頗具實力，可應對多種零件的加工，比如副車架、缸體、缸蓋、懸挂臂、離合器殼體、連杆、差速器殼體、制動鉗、主制動缸和變速箱等等。
以副車架為例，其採用智慧化的非標組合刀具，穩定的狹長形刀具設計，通過將VABOS系列刀具與螺紋鑽銑刀和PCD精加工刀具相組合，便能一次裝夾完成加工，減少換刀，節約了輔助時間。
再來看缸體，必須應對鋁、鑄鐵等多種材料的特殊加工。而用於缸孔的M042精鏜系統允許“閉環加工”，加工過程中可自動設定刀具直徑，3個切削刃用於半精加工，1個切削刃在退刀時進行精加工。對於凸輪軸孔呢？導向和精加工都採用多刃刀具，專利的可換頭系統減少了調整時間，並可依據加工狀況選擇特殊切削刃幾何形狀。以上種種可以看出，高邁特在為客戶提供特定化刀具解決方案方面，具有相當熟練的技巧。
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