曹惠芬 中國船舶工業經濟研究中心| 中國船舶配套業整體發展水平仍難以滿足當下船舶市場的發展需求，相關配套企業的不足之處則主要體現為產品結構單一、不注重營銷策略及服務體系的建立、尚未形成品牌競爭力等等。在全球性金融危機的爆發之下，更凸顯出企業抗風險能力之弱。鑒於此，中國船舶配套業企業應緊抓機遇，加大研發力度，積極調整產業結構，全力營造核心競爭力。 |
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船舶配套市場局勢頃刻逆轉
2008年下半年爆發的國際金融危機，使世界及中國船舶配套市場局勢頃刻逆轉，由全面供不應求轉為船用發動機等近年來擴能幅度較大的船用設備的產能過剩日顯，市場競爭亦隨之加劇。這樣一來，中國本土船舶配套企業勢必提早遭遇來自日、韓、歐等國船配企業、以及已经進入中國的外資船配企業的激烈競爭。
鑒於金融危機對國際航運和造船市場的影響還在深入蔓延，市場復蘇期仍難預估，這給中國船舶配套企業目前和未來一定時期的生產經營帶來很大困難，也會給加速實現中國造船與配套的協調發展帶來一定障礙。
隨着世界船用設備製造中心向東亞遷移，處在世界造船中心的中國已確立了建設世界造船強國的戰略目標，巨大的造船市場呼喚中國船舶配套業隨之發展壯大起來，可是，中國船舶配套業的總體發展水平離這一要求還相距甚遠。
為此，對於中國船舶配套業企業而言，急需在經濟下滑的轉型期，利用市場倒逼機制所帶來的機遇，下定決心抓緊推進產業結構調整、優化升級，以及技術創新和新品研發，儘快使整體技術水平、產業組織結構、產品結構，以及高端船用設備生產能力等邁上一個新臺階。
中國高端船舶設備生產能力正逐步取得突破，圖為滬東重機股份有限公司製造的HHM-MAN 8S60ME-C智能型船用低速柴油機 |
而且，中國政府出臺的《船舶工業調整和振興規劃》中，對船舶配套業結構調整也提出了一些具體要求，為船舶配套業結構調整指明了方向。
本文試對中國船舶配套業在“結構”上存在的主要問題及其調整方向做一探討。
中國船舶配套業結構上的主要問題
1.大型配套企業少，產業集中度低
中國有大小船舶配套企業至少600家以上，其中：規模以上企業有368家（2008年）；在規模以上企業中，大型企業3家、中型企業28家（2007年）。其中，絕大多數企業規模小、產量低、產品單一，擴大生產及研發能力弱，重複生產、盲目競爭的狀況嚴重。
船舶配套業這種小、散、弱的狀況，與造船業很不匹配，也難以抵抗國外實力雄厚的設備公司的競爭。比如，中國最具優勢的船用設備—船用低速柴油機，2008年全國4家企業的總產量是526萬馬力，而韓國鬥山發動機和現代重工的低速機產量已分別達到1200萬馬力和1100萬馬力，日本三井造船一家企業的低速機產量就是465萬馬力。
2.高端產品少，產品生產體系總體技術檔次低
中國本土製造的能為出口船和內銷遠洋船配套的船用設備，主要是動力裝置類大部分產品、甲板機械類和船用電力電氣設備類部分產品、艙室設備類少部分產品，以及舾装件、管系、船用燈具、電線、電纜等低附加值的配套產品。
在動力裝置、甲板機械、艙室設備、電力電氣設備類產品中，還有大量高端設備和核心零部件國內並不具備生產能力；為出口船和內銷遠洋船配套的導航、通信、自動化類設備國內基本不具有生產能力；多數海洋工程裝備配套設備不具有生產能力，完全依賴進口（如為高附加值船舶配套的主、輔機，為普通船型配套的主輔機的核心部件等）。這種狀況使配套企業盈利水平低，造船企業採購成本高。
3.生產裝船的外國品牌設備多、自主品牌設備少
中國製造的可順利為出口船和內銷遠洋船配套的主要船用設備，基本是採用許可證或與國外合作方式生產的，本土企業不掌握這些產品的設計技術，且不掌握其中部分核心部件的設計和製造技術。
我們自主研發的具自主知識產權的船用設備或配套產品，多是低端的或小型產品，且能為出口船和內銷遠洋船配套的少，多數為沿海、內河船舶配套。
總之，中國船舶配套業總體技術水平低，由於不擁有自主知識產權、不掌握核心技術，企業沒有話語權和定價權，承受着高成本和低收入的壓力，很難拓展市場、形成競爭力。
時事追蹤：船舶業成武漢產業振興重點
5月31日，武漢市政府常務會審議並原則通過《武漢市八大重點產業調整和振興實施方案》。方案確定的八大重點產業分別是：鋼鐵、汽車、船舶、石化、輕工紡織、裝備製造、電子信息和物流業。
根據該方案，到2011年，武漢市八大產業工業總產值將實現6,000億元的發展目標。
其中，船舶工業振興目標是到2011年，造船能力200萬載重噸；造船完工量120萬載重噸，年均增長60%；工業總產值超300億元，年均增長23%以上。
而其振興重點則是鼓勵造船企業大力發展海洋工程裝備，重點支援武船、461廠等企業研究開發新型鑽井平臺等海洋工程裝(設)備。全面提高船舶建造實力，支持船舶配套業做強做大。
在對船舶業的支持政策方面也予以了明確。這包括，由武漢市經發投所屬擔保公司和市財政各安排2,500萬元資金，建立武漢市船舶產業擔保基金，市財政優先安排風險補償資金，對船舶產業擔保給予風險補償。與此同時，還擬建立市船舶產業發展專項，市財政從今年起連續三年每年安排適當資金，用於支持骨幹企業的發展和技術改造。
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4.配套產品成系列、成系統供貨少，制約裝船
經過多年發展，中國設備企業生產的單個產品質量、性能大幅提高，許多產品達到了為出口船和內銷遠洋船裝船的要求。但是，由於國內缺少承擔系統集成設計、供貨的專家和企業，重要設備的控制系統、集成技術掌控在外方，企業生產的產品不成系列、不成系統，在世界船用設備普遍實行成系統集成供貨或模块化裝船的趨勢下，導致本能裝船的產品也失去裝船的機會，或被國外企業以低價購買中國企業產品，通過集成高價賣給中國船廠，兩頭獲利。
國內企業生產的船用設備不成系列或品種不全，也使其失去裝船機會。如前兩年中國造船所需的小缸徑低速機和大缸徑中速機均是70%依賴進口；一艘船上需要安裝多種形式的泵，而中國企業生產的泵品種不全，船東船廠從價格及方便服務考慮，往往將所有泵購自一家廠商，導致出口船的泵幾乎全是進口產品。
5.船配產品產、銷、服務體系不完善
中國引進許可證和與國外合作生產的國外品牌船用設備，主要利用技術提供方的全球營銷服務網宣傳推銷產品和提供維修服務，企業不僅在經濟上受到一定損失，也不能及時、正確地瞭解產品在使用中出現的問題，從而不利於改進和提高生產工藝和產品質量。
中國一些自行設計製造、已達到裝船要求的配套產品，由於企業實力弱，且經營、服務意識不強，顧及不到或不注重產品宣傳、銷售網站建設、不能提供優質的服務，特別是沒有全球維修服務網，使產品難以被船東或船廠接受，打不開銷路，形成惡性循環。
6.企業單一產品經營，規避風險能力弱
中國多數船配企業單一生產船配產品，部分船配企業也生產非船產品，但是非船產品所佔比重較小，使得船配企業對船市的需求狀況的依賴性仍然很大。於是，船市興衰對配套企業的生存和發展影響很大，這不利於船配企業可持續發展。
中國船舶配套業結構調整的方向
1.同類或相關企業聯合重組，提高國際競爭力
為應對國際船市蕭條和市場競爭加劇，中國船舶配套業需要實施兼併、聯合、重組的戰略，優化重組同領域的存量資產和同類資源，在不增加或少增加投資的情況下，使生產規模得以擴大、生產成本降低，研發和接單能力增強，提高與國內外跨國公司相抗衡的實力。
此外，船配企業還需積極與上下游企業結盟。通過產業組織結構調整，優化產業佈局，使企業在變大的同時變強，小型企業做專、做精，過剩的產能得到壓縮，落後的產能被淘汰。
增強船用設備的自主創新能力，是改變中國船用配套設備核心技術受制於人的必由之路。圖為南京中船綠洲機器有限公司開發的自主品牌40噸28米船用起重機。
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2.升級產品，擴大中高端配套產品的生產比例
船舶配套企業應利用金融危機帶來的機遇，開展新一輪技術引進和技術合作。
一方面，應跟蹤現有優勢產品（船用主機、發電機、甲板機械等）的技術發展趨勢，不斷完善其質量並使其跟隨市場需求優化升級，確保市場地位。
另一方面，需加大技術引進和自主研發的力度，使中高端的、國內尚屬空白的主要船用設備（艙室設備、電力電氣設備、導航、通訊、自動化設備、海工設備、核心部件等）實現國產化，擴大優勢產品的種類。進一步提高國產設備的裝船率，特別是高附加值船舶的國產設備裝船率，實現中國船舶配套業的產品結構優化升級。
3.創造具自主知識產權的優質船用設備
為徹底扭轉中國船舶配套業落後的局面，改變船用配套設備核心技術受制於人的狀況，以及擺脫目前的危機，必須增強船用設備自主創新能力，大力發展高水平、高質量的自主品牌船用設備，掌握核心競爭力。
為此，政府要為船用設備自主創新提供資金和政策支援。船配企業應與科研機構聯手，投入更多資金和精力，開發出適合未來市場需求的節能、環保型高新產品，為在下一輪船市興旺期佔領市場制高點、獲得高額利潤奠定基礎。
4.實現主要系統或模塊打包供貨，主要設備系列化供貨
適應世界船用設備成系統總成採購裝船的趨勢，支援骨幹企業通過各種努力發展成為船舶柴油機推進系統、電力推進系統、機艙自動化系統、綜合船橋系統、船舶集成控制系統等的總成單位，並聯合相關企業，生產主要船用設備系統或模塊，實現成系統供貨。
船用低速柴油机是中國最具優勢的船用設備，圖為滬東重機股份有限公司製造的HHM-WARTSILA 8RT-flex68D智能型柴油机。
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不斷完善船用主機、甲板機械、艙室設備等優勢產品的產品型譜或系列，增強競爭力。通過船配產品向集成化、模塊化、系列化發展，帶動更多船配企業成為出口船和內銷遠洋船的配套企業，並使產品進入集成系統，提高國產設備裝船率。
5. 完善的營銷和服務系統
隨着中國船配企業發展壯大，自主品牌船用設備增多、產量增大，企業要增強非產品的競爭意識，通過各種方式、途徑儘快提高產品營銷和售前、售後服務能力及水平，完善產品的銷售和服務環節，以利於在客戶中樹立企業良好的形象、擴大市場、贏得收益。
圖為中船华南船舶机械有限公司生產的大型φ114錨絞機，該企業生產的產品均為自主品牌，並出口東南亞。
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6.配套企業要多元化經營，實現可持續發展
國外大型船配企業多是船舶、海洋工程、陸用配套產品多品種經營，如韓國現代重工業公司的發動機與機械事業部擁有船用柴油機、陸用發電設備、自動化系統、工業和船用泵等4個業務領域，金融危機爆發後該公司又憑借其在船用和陸地發電用發動機生產領域的技術實力，開發生產新一代清潔能源風力發電機設備。
金融危機使中國沒有非船業務的船配企業轉向發展非船業務，非船業務比例小的企業擴大非船業務，船配企業紛紛轉向多元化經營，推動中國船舶配套業由基本是單一為船舶配套發展為多元化經營，形成既能盈利又能規避風險的產業結構。
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