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| 哈爾濱東安華孚機械製造有限公司副總經理肖太安 |
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——專訪哈爾濱東安華孚機械製造有限公司副總經理肖太安
10月20日，2009年中國第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，工業和信息化部副部長苗圩在當日舉行的“2009中國汽車第1000萬輛下綫慶典”儀式上表示，我國已經形成比較完整的汽車及零部件生産和配套體系，基本滿足經濟建設和國內市場需求。
有業內人士指出，面對中國汽車工業取得的如此前所未有的成就，行業企業應保持冷靜的心態，反思不足。從汽車零部件市場來說，無序競爭現象依然嚴重。哈爾濱東安華孚機械製造有限公司副總經理肖太安在接受記者采訪時表示，中國的汽車市場亟待進一步規範、健全和完善，形成良好的競爭機制。
肖太安：哈爾濱東安華孚機械製造有限公司副總經理
雅式：雅式汽車工業專網
雅式：東安華孚以生産鋁合金汽車發動機零部件尤其是進氣歧管爲主，貴公司的發展現狀如何？目前與國內汽車製造企業的合作又是一個怎樣的情况？
肖太安：東安華孚是一家從事重力鑄造的機械加工企業，主要從事汽車發動機進氣歧管和其它零部件的生産和銷售，産品種類比較齊全，也包括缸蓋、變速器，幾乎涵蓋了汽車發動機鋁制零部件的所有類型。公司自2005年成立以來，就保持了較快的發展速度，年增長率平均達30%-40%。目前公司已經形成年産量超過100萬件，産值2億元人民幣的生産規模。
我們公司的産品主要供給東安動力和東安三菱兩家公司。目前也在積極地與奇瑞、華泰等國內汽車製造商洽談，尋求合作機會。
雅式：發動機進氣歧管對機床設備及加工工藝有哪些要求？貴公司在生産和研發方面有何優勢？
肖太安：進氣歧管的生産對精度有一定的要求，對加工效率具有較高的要求，比較注重機床的運行速度。
東安華孚在技術方面完全擁有自主權，幾乎每年都投入逾千萬元進行設備更新及技術改造。目前公司擁有50多台加工中心，我們所使用的刀具，大部分是根據實際的生産需要進行自主設計的。
雅式：當前中國的汽車發動機及零部件生産技術水平與國外同類産品相比有何優勢和不足？
肖太安：個人認爲，在汽車發動機及其零部件製造方面，本土企業的技術水平與國外企業相比差距並不是很大，當然除了關鍵技術之外。
同一類型的零部件，進口産品要比國產的貴出好幾倍。原因在哪里？除了國內市場尚未形成一個有利的競爭機制之外，我想真正的差別還在於産品的精度和質量。本土企業應該進一步提升産品質量。
雅式：剛才您提到，國內市場尚未形成一個有利競爭機制。您認爲，國內市場存在哪些不利於行業健康發展的因素？
肖太安：國內市場確實存在著一系列的問題，阻撓了行業的健康發展。總的來說有幾個方面：
第一，企業之間內訌現象嚴重。爲了獲得訂單，對産品降價銷售，大打價格戰，造成價格混亂，市場呈現非良性競爭；
第二，市場尚沒有建立有效的淘汰機制。一些技術水平不高、技術實力不强的企業，生産出質量較差的産品，降價銷售攪亂了市場。它們的存在讓零部件企業間的競爭更加無序，也給了整機製造商諸多藉口，造成零部件企業整體利潤水平過低。汽車零部件行業應建立更有序的競爭機制，技術水平低下的企業應該更快的被淘汰；
第三，車廠間過度競爭，大打價格戰，爲了保證其利潤，轉移矛盾，發動機整機生産企業會强制要求零部件供應商降價，加重上游零部件供應商的負擔，沒有形成風險共擔的機制，規模决定了話語權；
第四，零部件企業在上述環境中發展，無法形成企業真正的核心競爭力，技術進步和企業後續發展都受到了更多的制約，零部件企業無法形成資本積累；
第五，在某些領域，政策空白，政府並沒有具體的指導政策；
此外，還有一點就是，本土的整機製造企業有時不太理性，會利用自己的地位壓制零部件供應商，而外企、合資企業更遵守規則，在合作中也更理性。
針對上述情况，政府應加强政策指導，企業也應加强自律性。
雅式：分析很透徹。回過頭來說，東安華孚目前在國內所佔市場份額有多大？有何發展計劃或目標？
肖太安：至於在國內市場的份額，我們還沒有進行過確切的統計。剛才已經講過，我們公司主要爲東安動力和東安三菱兩家汽車發動機製造商配套。東安動力以生産小排量汽車發動機爲主，是我國最大的微型汽車發動機開發和生産基地；東安三菱是日本三菱在中國的合資公司，目前在國內汽車發動機行業排名第6、7位的樣子。這兩家公司目前的發動機整機年産量合計可達80萬台。
東安華孚作爲發動機配套企業，也在不斷根據市場變化進行戰略調整。受惠於當前中國汽車市場的發展，我們的訂單一直處於飽和狀態，但是由於産能有限，一些外部訂單我們暫時沒有給予考慮。目前公司正在擴大規模、提高産能。
2010年，我們計劃實現150萬件的生産能力，這對我們來說是一個挑戰。此外，目前我們的壓鑄件毛坯主要依靠採購，公司計劃引進新的生產綫，力爭實現壓鑄件、毛坯的自給自足，從而降低生産成本，進一步提升競爭力。
雅式：根據當前的發展形勢，您認爲未來三年，國內汽車發動機及零部件市場有何變化趨勢？
肖太安：這一點不太好說，因爲市場存在很多不可預期的因素。
不過在和一些業內人士交流時，有種觀點認爲明年國內的汽車整車銷量可能會呈現一定程度的回落。因爲今年中國的汽車工業雖然取得了突破性的成就，但是這種情况是在金融危機的背景下，主要依靠政策的拉動而發生的，有些過度膨脹，很多人購買汽車業是因爲看到了政策利好，其實市場本身的新生力是有限的。如果政府明年取消一些刺激政策，那麽這種形勢有可能就會轉變，到下半年時就會進一步凸顯。
由於太多的不確定因素，很難下結論說以後會怎樣。但是有一點可以肯定的是，整車銷量影響著發動機及零部件的發展。
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