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| 哈尔滨东安华孚机械制造有限公司副总经理肖太安 |
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——专访哈尔滨东安华孚机械制造有限公司副总经理肖太安
10月20日，2009年中国第1000万辆汽车在长春一汽诞生，工业和信息化部副部长苗圩在当日举行的“2009中国汽车第1000万辆下綫庆典”仪式上表示，我国已经形成比较完整的汽车及零部件生産和配套体系，基本满足经济建设和国内市场需求。
有业内人士指出，面对中国汽车工业取得的如此前所未有的成就，行业企业应保持冷静的心态，反思不足。从汽车零部件市场来说，无序竞争现象依然严重。哈尔滨东安华孚机械制造有限公司副总经理肖太安在接受记者采访时表示，中国的汽车市场亟待进一步规范、健全和完善，形成良好的竞争机制。
肖太安：哈尔滨东安华孚机械制造有限公司副总经理
雅式：雅式汽车工业专网
雅式：东安华孚以生産铝合金汽车发动机零部件尤其是进气歧管爲主，贵公司的发展现状如何？目前与国内汽车制造企业的合作又是一个怎样的情况？
肖太安：东安华孚是一家从事重力铸造的机械加工企业，主要从事汽车发动机进气歧管和其它零部件的生産和销售，産品种类比较齐全，也包括缸盖、变速器，几乎涵盖了汽车发动机铝制零部件的所有类型。公司自2005年成立以来，就保持了较快的发展速度，年增长率平均达30%-40%。目前公司已经形成年産量超过100万件，産值2亿元人民币的生産规模。
我们公司的産品主要供给东安动力和东安三菱两家公司。目前也在积极地与奇瑞、华泰等国内汽车制造商洽谈，寻求合作机会。
雅式：发动机进气歧管对机床设备及加工工艺有哪些要求？贵公司在生産和研发方面有何优势？
肖太安：进气歧管的生産对精度有一定的要求，对加工效率具有较高的要求，比较注重机床的运行速度。
东安华孚在技术方面完全拥有自主权，几乎每年都投入逾千万元进行设备更新及技术改造。目前公司拥有50多台加工中心，我们所使用的刀具，大部分是根据实际的生産需要进行自主设计的。
雅式：当前中国的汽车发动机及零部件生産技术水平与国外同类産品相比有何优势和不足？
肖太安：个人认爲，在汽车发动机及其零部件制造方面，本土企业的技术水平与国外企业相比差距并不是很大，当然除了关键技术之外。
同一类型的零部件，进口産品要比国产的贵出好几倍。原因在哪里？除了国内市场尚未形成一个有利的竞争机制之外，我想真正的差别还在於産品的精度和质量。本土企业应该进一步提升産品质量。
雅式：刚才您提到，国内市场尚未形成一个有利竞争机制。您认爲，国内市场存在哪些不利於行业健康发展的因素？
肖太安：国内市场确实存在着一系列的问题，阻挠了行业的健康发展。总的来说有几个方面：
第一，企业之间内讧现象严重。爲了获得订单，对産品降价销售，大打价格战，造成价格混乱，市场呈现非良性竞争；
第二，市场尚没有建立有效的淘汰机制。一些技术水平不高、技术实力不强的企业，生産出质量较差的産品，降价销售搅乱了市场。它们的存在让零部件企业间的竞争更加无序，也给了整机制造商诸多藉口，造成零部件企业整体利润水平过低。汽车零部件行业应建立更有序的竞争机制，技术水平低下的企业应该更快的被淘汰；
第三，车厂间过度竞争，大打价格战，爲了保证其利润，转移矛盾，发动机整机生産企业会强制要求零部件供应商降价，加重上游零部件供应商的负担，没有形成风险共担的机制，规模决定了话语权；
第四，零部件企业在上述环境中发展，无法形成企业真正的核心竞争力，技术进步和企业後续发展都受到了更多的制约，零部件企业无法形成资本积累；
第五，在某些领域，政策空白，政府并没有具体的指导政策；
此外，还有一点就是，本土的整机制造企业有时不太理性，会利用自己的地位压制零部件供应商，而外企、合资企业更遵守规则，在合作中也更理性。
针对上述情况，政府应加强政策指导，企业也应加强自律性。
雅式：分析很透彻。回过头来说，东安华孚目前在国内所占市场份额有多大？有何发展计划或目标？
肖太安：至於在国内市场的份额，我们还没有进行过确切的统计。刚才已经讲过，我们公司主要爲东安动力和东安三菱两家汽车发动机制造商配套。东安动力以生産小排量汽车发动机爲主，是我国最大的微型汽车发动机开发和生産基地；东安三菱是日本三菱在中国的合资公司，目前在国内汽车发动机行业排名第6、7位的样子。这两家公司目前的发动机整机年産量合计可达80万台。
东安华孚作爲发动机配套企业，也在不断根据市场变化进行战略调整。受惠於当前中国汽车市场的发展，我们的订单一直处於饱和状态，但是由於産能有限，一些外部订单我们暂时没有给予考虑。目前公司正在扩大规模、提高産能。
2010年，我们计划实现150万件的生産能力，这对我们来说是一个挑战。此外，目前我们的压铸件毛坯主要依靠采购，公司计划引进新的生产綫，力争实现压铸件、毛坯的自给自足，从而降低生産成本，进一步提升竞争力。
雅式：根据当前的发展形势，您认爲未来三年，国内汽车发动机及零部件市场有何变化趋势？
肖太安：这一点不太好说，因爲市场存在很多不可预期的因素。
不过在和一些业内人士交流时，有种观点认爲明年国内的汽车整车销量可能会呈现一定程度的回落。因爲今年中国的汽车工业虽然取得了突破性的成就，但是这种情况是在金融危机的背景下，主要依靠政策的拉动而发生的，有些过度膨胀，很多人购买汽车业是因爲看到了政策利好，其实市场本身的新生力是有限的。如果政府明年取消一些刺激政策，那麽这种形势有可能就会转变，到下半年时就会进一步凸显。
由於太多的不确定因素，很难下结论说以後会怎样。但是有一点可以肯定的是，整车销量影响着发动机及零部件的发展。
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