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| 全國政協委員、吉利集團董事長李書福 |
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汽車再製造成為兩會代表關注焦點
汽車再製造指的是對廢舊汽車產品回收，進行重新加工，使之具有和先前一樣的技術性能和產品質量。換言之，就是對廢舊產品進行高技術的修復、改造。但是，再造零部件不得用於新車生產，其保修標準也須達到與原產品同樣的要求。目前，我國開展再製造的汽車零部件產品僅包括發動機、變速箱、轉向器，以及發電機和啓動機5類。
正在北京舉行的兩會上，汽車再製造也已經成為汽車業界的代表、政協委員們關注的內容。
全國政協委員、吉利集團董事長李書福在建議，國家可適當放寬政策，允許設立多家報廢汽車回收企業，注入必要的競爭機制。完善二手車市場及二手零部件的銷售渠道，為拆解企業創造盈利空間。陝西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長李大開呼籲國家要加强對再製造方面的支持力度，包括輿論支持、政策支持，使一些廢物能够變廢為寶，能够為國家節約資源。
汽車再製造優勢明顯
汽車再製造是一項高投入的產業，其需要的加工設備、檢測檢驗設備等，價格較為昂貴。同時還需要投入大量的技術和土地等。
同時，再製造本身具有很大的不確定性，風險較高。回收廢舊產品的數量、時間不確定，因此導致再加工時間不確定，較難平衡回收與需求之間的差距。再製造還受到市場政策和社會意識的影響。
但是，與新製造相比，再製造具有多方優勢：從成本方面講，再製造產品的成本僅僅是原型產品的一半；同時，再製造產品可節省材料70%，並實現節能60%。
有調查顯示，新製造一台汽車發動機的能耗比再製造多出10倍；再製造一台汽車發電機的能耗是新製造的1/7。因此，再製造不僅可以獲得較好的經濟效益，也能同時獲得不可估量的環境效益和社會效益。這在提倡綠色製造的今天具有非常積極的意義。
我國汽車再製造現狀
我國每年報廢汽車約200萬輛，但報廢汽車產品回收產業還屬於朝陽產業，發展汽車再製造的潜力非常大。與報廢汽車的再利用率已達80％以上的德法美國日本等國家相比，我國的汽車再製造產業利潤較低，尚處於起步階段。
中國汽車工業協會公布日前公布的2010年我國汽車零部件再製造業產能數據顯示，今年我國再製造發動機約11萬台，再製造變速器約6萬台，再製造發電機、起動機約100萬台右，總產值低於25億元。
目前，中國的汽車再製造產業在相關關鍵技術和設備的研究方面還存在很大的不足。中國重汽集團董事長馬純濟對《科技日報》表示，這主要表現在對汽車的發動機再製造先進技術，壽命檢測技術、損傷零部件製備與成形一體化技術、快速成形再製造技術、裝備運行中的原位再製造技術等方面。
汽車零部件再製造產品標誌 |
但是，必須看到，我國汽車再製造產業發展的基本條件已經成熟。政府已經制定了產業發展的相關政策。就在不久前，國家發展改革委、國家工商管理總局聯合發文，宣布正式啓用汽車零部件再製造產品標誌。該標誌在國家發展改革委確定的汽車零部件再製造試點企業率先使用，汽車零部件再製造試點結束後，將在全國範圍內推廣使用。這一舉措說明了政府該產業的重視。
作為新興產業，在業界人士的呼籲下，再製造產業有望列入國家重點推廣項目，從政策、資金、技術等方面獲得支持。同時，必須認識到，市場對再製造產品的消費意識正在增加，我國的汽車再製造產業已經擁有發展的技術儲備，其發展潜力值得期待。
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