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| 华泰元田B11是中国自主品牌汽车中档起步、跨越式发展的一个宝贵探索。 |
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自从1986年中国第一辆自主品牌汽车——“夏利”诞生以来，中国自主品牌汽车的研发创新之路就不曾停息，近年来，更是渗透了零部件、功能、技术等各个领域。相比日美汽车巨头相继卷入召回门事件遭受的影响，中国自主品牌汽车的品质正在日益提高，并在中国市场稳占优势地位。
产品、技术、能源、材料全面突击
由於国家利好政策的支持和市场对新产品、新技术的青睐，中国自主品牌汽车研发出新的速度也越来越快。
在发动机方面，据东风集团副总李绍烛介绍，东风自主的发动机工厂已在今年6月26日正式开工，这几年研发了两个系列的发动机，明年9月份初步建设第一区，并将会尽快投产。未来两年，东风将有两个系列的几款发动机相继问世。
整车方面，有中国SUV专家之称的华泰汽车首次推出B级轿车——华泰元田B11系列，是中国自主品牌汽车中档起步、跨越式发展的一个宝贵探索。被称爲国产版“小宾利”的华泰元田B11以其欧派设计、低碳动力、豪华配置及搭载世界领先的移动多媒体办公系统走出了中国自主品牌的差异化，也向世界证明中国自主品牌的领先实力，可谓华泰一小步，自主品牌一大步。
政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，推动中国节能与新能源汽车迈上新台阶。借着利好政策，各公司都加快了新能源汽车的研发速度。2009年，长安杰勋混合动力轿车（杰勋HEV）正式上市。作爲国内首款量产的自主品牌混合动力轿车，杰勋HEV的上市标志着中国自主品牌的新能源轿车将逐步驶入中国普通家庭，在中国新能源汽车研发和产业化进程中留下浓墨重彩的一笔。近来，奇瑞总经理助理金弋波也表示，在新能源汽车方面，奇瑞将沿着三个方向发展，混合动力、替代能源、纯电动。目前，奇瑞混合动力第一款车已经上市。在电动车方面，奇瑞分成两路在走，一类是低速电动车，充电以後就能跑，成本很低；一类是高端电动车，按照国家政策可以享受补贴。中国本土企业在新能源车上的突飞猛进也引起了跨国汽车巨头的警惕。通用全球副总裁兼通用亚太区总裁罗瑞立表示，通用汽车已注意到了中国本土汽车在新能源车上的表现，尽管与通用等汽车公司的产品还存在品质差距，但在技术上已很接近，中国在新能源领域的发展比其他地区迅速得多，通用不会采取忽视的态度。
自主品牌成绩不俗 面对热市仍需理性
据中国汽车工业协会提供的数据显示，7月份，国内乘用车自主品牌共销售27.7万辆，占乘用车销售总量的39.92％，与之对应的日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售21.36万辆、15.86万辆、10.16万辆、6.99万辆和2.48万辆，分别占乘用车销售总量的22.57％、16.77％、10.74％、7.38％和2.62％。在全球汽车市场低迷的背景下，中国汽车市场逆市显示出的强劲复苏信号，给各汽车企业注入一支强心针。但是专家分析上半年的过热势头，在下半年会有所减弱，自比亚迪首个宣布将今年产销目标由80万辆调整至60万辆，下调幅度高达25%後，其它中国自主品牌厂家也开始冷静分析车市，调整销量目标。虽然自主品牌7月份的占有率较上月下降4.5个百分点，表现不佳，但是可以看出，中国自主品牌仍是中国车市的领跑者。中国自主品牌需要的是分析市场和制定目标时的理性态度。
据J.D. Power调查，到2009年，因质量可靠而选择自主品牌的人已占到6%，而整个行业的平均值爲10%。J.D. Power亚太区研究服务总经理梅松林博士分析说，假设持续过去10年的发展速度，5年後，自主品牌汽车或可追上国际品牌。这说明，随着质量的显着提升，以及在价格上所占据的优势，中国自主品牌汽车有实力保守住中国市场大比重的“阵地”。
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