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| 全国政协委员、吉利集团董事长李书福 |
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汽车再制造成为两会代表关注焦点
汽车再制造指的是对废旧汽车产品回收，进行重新加工，使之具有和先前一样的技术性能和产品质量。换言之，就是对废旧产品进行高技术的修复、改造。但是，再造零部件不得用於新车生产，其保修标准也须达到与原产品同样的要求。目前，我国开展再制造的汽车零部件产品仅包括发动机、变速箱、转向器，以及发电机和啓动机5类。
正在北京举行的两会上，汽车再制造也已经成为汽车业界的代表、政协委员们关注的内容。
全国政协委员、吉利集团董事长李书福在建议，国家可适当放宽政策，允许设立多家报废汽车回收企业，注入必要的竞争机制。完善二手车市场及二手零部件的销售渠道，为拆解企业创造盈利空间。陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长李大开呼吁国家要加强对再制造方面的支持力度，包括舆论支持、政策支持，使一些废物能够变废为宝，能够为国家节约资源。
汽车再制造优势明显
汽车再制造是一项高投入的产业，其需要的加工设备、检测检验设备等，价格较为昂贵。同时还需要投入大量的技术和土地等。
同时，再制造本身具有很大的不确定性，风险较高。回收废旧产品的数量、时间不确定，因此导致再加工时间不确定，较难平衡回收与需求之间的差距。再制造还受到市场政策和社会意识的影响。
但是，与新制造相比，再制造具有多方优势：从成本方面讲，再制造产品的成本仅仅是原型产品的一半；同时，再制造产品可节省材料70%，并实现节能60%。
有调查显示，新制造一台汽车发动机的能耗比再制造多出10倍；再制造一台汽车发电机的能耗是新制造的1/7。因此，再制造不仅可以获得较好的经济效益，也能同时获得不可估量的环境效益和社会效益。这在提倡绿色制造的今天具有非常积极的意义。
我国汽车再制造现状
我国每年报废汽车约200万辆，但报废汽车产品回收产业还属於朝阳产业，发展汽车再制造的潜力非常大。与报废汽车的再利用率已达80％以上的德法美国日本等国家相比，我国的汽车再制造产业利润较低，尚处於起步阶段。
中国汽车工业协会公布日前公布的2010年我国汽车零部件再制造业产能数据显示，今年我国再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机约100万台右，总产值低於25亿元。
目前，中国的汽车再制造产业在相关关键技术和设备的研究方面还存在很大的不足。中国重汽集团董事长马纯济对《科技日报》表示，这主要表现在对汽车的发动机再制造先进技术，寿命检测技术、损伤零部件制备与成形一体化技术、快速成形再制造技术、装备运行中的原位再制造技术等方面。
汽车零部件再制造产品标志 |
但是，必须看到，我国汽车再制造产业发展的基本条件已经成熟。政府已经制定了产业发展的相关政策。就在不久前，国家发展改革委、国家工商管理总局联合发文，宣布正式啓用汽车零部件再制造产品标志。该标志在国家发展改革委确定的汽车零部件再制造试点企业率先使用，汽车零部件再制造试点结束後，将在全国范围内推广使用。这一举措说明了政府该产业的重视。
作为新兴产业，在业界人士的呼吁下，再制造产业有望列入国家重点推广项目，从政策、资金、技术等方面获得支持。同时，必须认识到，市场对再制造产品的消费意识正在增加，我国的汽车再制造产业已经拥有发展的技术储备，其发展潜力值得期待。
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